Archivo mensual: enero 2012

La vida útil de los neumáticos

¿A partir de cuándo un neumático se debe dejar de utilizar?

Solamente viéndolo en cada caso se puede llegar a decir si un neumático en unos meses se degrada y otro en 10 años está en buen estado, sobre todo si éste se ha guardado en garaje con las precauciones necesarias.

El neumático constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, debiendo cumplir, entre otras, las siguientes funciones:

  • Soportar y trasmitir carga vertical al terreno.
  • Desarrollar esfuerzos longitudinales (tracción y frenado).
  • Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad).
  • Actuar como “colchón” amortiguador.

Para conseguir un mejor rendimiento, comportamiento, confort y seguridad de los neumáticos, es importante tener en cuenta los factores principales que influyen en el desgaste y duración como son: características del vehículo (peso, potencia,…); perfil de las carreteras (rectas; curvas,..), tipo de firme (suelo liso ó rugoso); estado mecánico del vehículo (reglaje del eje delantero y trasero, estado de las suspensiones y de los frenos,…); tipo de conducción (aceleraciones, frenadas, velocidad en curva,…)velocidad (en línea recta a 120 km/h un neumático se gasta dos veces más rápido que a 70 km/h), presión de inflado ya que si esta no es correcta, se gastaran más rápidamente y de forma irregular. Si es debido a ir bajo inflado bajará el rendimiento kilométrico, se fatigará la carcasa, habrá riesgos de cortes en el flanco, habrá un mayor calentamiento, mayor resistencia a la rodadura y un aumento del consumo de combustible. Si el caso fuese de ir sobre inflado existe riesgo de cortes y pinchazos en la banda de rodamiento, menor adherencia, menor rendimiento kilométrico y menor confort y en ambos casos menor seguridad con un riesgo mayor de tener un accidente.

Existen igualmente otros tipos de factores externos que influyen de una manera decisiva en el desgaste de las cubiertas como son la carretera y dentro de ella el revestimiento, el estado, el perfil , el trazado … y agentes atmosféricos como temperatura ambiente, humedad, luz, oxigeno – ozono etc.

¿Cuándo se debe cambiar un neumático?

Cuando presente deterioros bien por cortes, abombamientos, desgastes irregulares interna y/o externamente ó cuando la profundidad de la banda de rodadura sea de 1,6 mm. (altura del testigo de desgaste), constituyendo el criterio mínimo de seguridad a respetar, aplicandose en estos casos el Reglamento General de Vehículos Art. 12.5.1 y Anexo VII, Directiva 97/24/CE, capitulo I y Reglamento CEPE/ONU 75 R00, pero ante situaciones climatológicas con lluvia la elipse de contacto con el suelo se reduce y el agua no se evacua totalmente.

Por otra parte, unas cotas de geometría de los ejes no correctas provocan un desgaste anormalmente en los neumáticos, pudiendo llegar incluso a perturbar el comportamiento y seguridad del vehículo.

¿Cómo alargar la vida de los neumáticos?

Es conveniente almacenarlos en lugares protegidos de la luz del sol y del mal tiempo evitando la presencia de agua y humedad en su interior, colocándolos en vertical, excluyendo la disposición en filas para neumáticos de automóviles con categoría de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y Z >240 km/h), apilándose como máximo durante 3 meses para turismos S (180 km/h) y T (190 km/h) y transporte ligero.

Según nos indican en Michelin, el plazo máximo que ellos tienen de stock es de 5 años, destruyendo las cubiertas que les pudiesen quedar bien por haber mantenido un sobrestock o por tratarse de medidas especiales de baja rotación.

 

Fuente: CEA

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Recomendaciones en caso de emergencia

Ante una situación de emergencia la regla de oro es mantener la calma y no perder los nervios. De esa forma se pueden tomar decisiones racionales y serenas cuando cada segundo importa.

  • Lo primero que debes hacer en caso de accidente es socorrer a las víctimas.
  • Controla el volante antes de frenar.
  • Si conduces deprisa cuando se produce la emergencia, intenta no dar volantazos. Puede empeorar las cosas.
  • Puedes seguir conduciendo a menor velocidad y reducir el impacto de la colisión. Intenta reducir la velocidad al máximo.
  • Enciende las luces de emergencia inmediatamente.
  • Si tienes problemas mientras conduces, enciende las luces de emergencia inmediatamente para avisar a los demás.

Recuerda:

Un volantazo a gran velocidad puede provocar un accidente que se podría haber evitado. Puede hacer que el vehículo derrape, choque o incluso vuelque.

2. En caso de pinchazo

  • Mantén la dirección del vehículo lo más recta posible.
  • No frenes bruscamente. Frena despacio para reducir la velocidad.
  • Reduce a una marcha más baja, utilizando el motor para frenar.

Recuerda:

Mantén ambas manos en el volante y agárralo firmemente. Esto puede salvarte la vida en el caso de que un neumático reviente.

3. Medidas de emergencia en caso de pérdida de control

Cuando se pierde el control de la dirección hay que hacer lo siguiente:

  • Soltar el pedal del acelerador suavemente.
  • Girar la dirección hacia el lado donde va la parte posterior del coche.
  • No utilizar el freno de emergencia si la velocidad es muy alta.
  • Reducira a una marcha más baja, utilizando el motor para frenar.
  • Encender las luces de emergencia lo antes posible.
  • Aparcar en un lugar seguro y colocar los triángulos de señalización.

4. Medidas de emergencia cuando no funcionan los frenos

Si los frenos dejan de funcionar hay que sujetar el volante con mayor firmeza. Si esto sucede antes de entrar en una curva, controla primero la dirección. Usa el freno de mano si la velocidad es menor de 30 km/h. Reduce a una marcha más baja para utilizar el freno motor.

Cambia de marchas paso a paso para reducir la velocidad.

  • Enciende las luces de emergencia.
  • Utiliza el freno de mano para parar el coche cuando la velocidad es inferior a 30 km/h.
  • Utiliza las cuestas y los obstáculos para parar el coche.
  • Si hay carril de emergencia, utilízalo.

Recuerda:

Revisa los frenos antes de un viaje.

Fuente: michelin

Volkswagen quiere hacer debutar el Polo con Vettel y Sainz como pilotos

El proyecto de Volkswagen en el Mundial de Rally, tras el fichaje de Sebastien Ogier como piloto o la confirmación de Sven Smeets con rol de Jefe de Equipo, está dejando claro que se ha convertido en algo serio, para nada en algo pasajero.  Y más aún si tenemos en cuenta el sueño de Kris Nissen, responsable  de la actividad deportiva de la casa alemana.

El sueño de Nissen no es otro que presentarse al Rally de Alemania con tres pilotos del más alto nivel. No se conforman con la presencia de Sebastien Ogier, sino que desde la firma germana quieren alinear a un par de pilotos bastante conocidos y valorados: Carlos Sainz y Sebastian Vettel. Un sueño que ha ido a más. A finales del año pasado, comentamos como Nissen quería que Vettel probara en un test el VW, pero ahora ya ni con eso se conforma.

Como suena. En primer lugar, Sebastian Vettel no será para nada fácil de convencer, sobre todo si tenemos en cuenta que este año tendrá que luchar duro ante el gran coche que parece que Ferrari está preparando. Pero, como punto a favor, en el momento de celebrarse el Rally de Alemania, la F1 se encontrará en el parón veraniego. Y como punto realmente en contra está Helmut Marko, quien visto lo ocurrido con Kubica, no creo que deje que su protegido participe en nada que no sea F1…

En segundo lugar está Carlos Sainz. El español ganador del Dakar y bicampeón del mundo de WRC está involucrado en el proyecto de Volkswagen desde el inicio y, además, se encuentra en un gran estado de forma gracias a su preparación para el Dakar. No vería con malos ojos volver a participar en una prueba del Mundial y, más si cabe, si fuera junto a Luis Moya.

Todo son rumores, pero, como se dice, el rumor es la antesala de la noticia. Toca soñar, como Kris Nissen, y esperar, como un buen aficionado paciente…

Fuente: Recta de meta

Nuevos datos e imágenes del Volkswagen E-Bugster

Volkswagen E-Bugster

Tras conocer ayer al Volkswagen E-Bugster por una filtración, hoy la marca ha hecho oficial la presentación del Escarabajo electrificado desde el Salón de Detroit. Junto al Volkswagen Jetta Hybrid, del que el compañero David Villareal ha dado buena cuenta esta mañana, Volkswagen nos ha dejado ya más imágenes y datos de este modelo.

Aunando al Beetle con el concepto de speedster y dándole un propulsor eléctrico al conjunto, el E-Bugster se presenta en formato de concept , dejándonos todavía con la duda de si esa aplanada silueta llegará a ver las calles más allá de los salones del automóvil, ya sea en formato eléctrico o con una motorización tradicional.

Entre los datos que ha confirmado hoy la marca nos encontramos con un detalle que ya intuimos ayer pero que no pudimos confirmar por la falta de confirmación oficial. El E-Bugster es biplaza, abandona la fila trasera de asientos para dar cabida al equipo de baterías de su motor eléctrico. Volkswagen además, nos ha dejado un curioso dato sobre su altura: disminuye en algo más de 7 centímetros respecto al modelo convencional.

Su interior también recibe cambios, además de la supresión de los asientos traseros, adopta una nueva instrumentación en la que se ofrece toda la información referente al estado de las baterías o la carga que están recibiendo.

Volkswagen E-Bugster

Su equipo de baterías, con un peso de 315 kg, ofrece una potencia de 85 KW, 114 caballos, confirmando de este modo la potencia que adelantaba ayer la fuente de la filtración. Su par también ha sido confirmado, como vimos ayer, es de 270 Nm entregados desde el primer instante en el que se pisa el acelerador. Con este motor, el E-Bugster ofrece una aceleración en el 0 a 100 km/h de 10.9 segundos.

La autonomía de sus batería sería de al menos 180 kilómetros, apoyados por la frenada regenerativa que se esconde tras las llantas de 20 pulgadas, entrando en funcionamiento en el momento en el que soltamos el acelerador, aportando, además de una ligera recarga, la sensación de freno motor que nos daría la reducción de marchas en un motor tradicional.

Volkswagen E-Bugster

En cuanto a su recarga, la energía puede ser suministrada a través de tres tipos de cargadores. De 120V, 240V o a través de un cargador rápido, en el que alcanzaría el 80% de carga en 30 minutos. La toma de corriente se encuentra tras el logo de VW.

Una interesante propuesta, que como comenté ayer, espero que llegue a las calles, no sólo en la variante eléctrica sino que también como modelo convencional con un motor de combustión.

Volkswagen E-Bugster

Presión y “lectura” de tus neumáticos

Muchas veces cuando hemos tenido que mirar nuestros neumáticos ya que debíamos de sustituirlos o simplemente hincharlos nos hemos encontrado con una nomenclatura poco entendible a primera vista, estos códigos existentes en todos los neumáticos, proporcionan datos muy variados acerca de los neumáticos, muchos datos pero, ¿Quién los entiende?

Presión de los neumáticos.

La presión de los neumáticos está indicada por el fabricante, dicha presión es calculada bajo unas condiciones de carga variables, así como para un neumático con unas especificaciones concretas, si cambiamos los neumáticos por otros por ejemplo, con un perfil más bajo, de nada sirve seguir las especificaciones del fabricante, ya que este no recomienda dicho neumático y no tiene calculada las {mosgoogle2 right} presiones concretas. Además el cambio de neumáticos recomendados puede afectar negativamente a otros elementos de la dirección del vehículo, pero eso es algo que trataremos en otra entrega.

La presión recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehículo, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta del conducto o en la tapa del depósito de combustible. El fabricante suele indicar dos presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada del vehículo, esta última es recomendable siempre que todas las plazas del vehículo sean ocupadas, no necesariamente con carga en el maletero, cuando viajemos dos personas y bastante peso en el maletero también es recomendable hinchar los neumáticos a la presión de carga.

Las presiones son indicadas en bares: 2 bar = 29.00754 PSI

Presión de la rueda de repuesto.

Es curioso a la vez que sorprendente, las ruedas de repuesto (tipo pata palo), esas muy estrechas que parecen de motocicleta cuya velocidad máxima recomendada es de 80 Km/h y que seguro todos conocemos, tienen una presión de inflado de 4 a 4,5 bares de presión, así que si pinchas y sustituyes la rueda por esta de repuesto no olvides hincharla a esta presión (normalmente indicada en la propia goma)

Nomenclatura y símbolos del neumático.

Os dejo con esta animación donde podemos averiguar que significa aquello que está escrito en nuestros neumáticos.

ACCESO ANIMACIÓN CLICK AQUÍ

JE Design adereza a su gusto el Audi Q7 S-Line

JE Design Audi Q7 S-Line

JE Design presenta para todos los Audi Q7 S-Line de última generación un kit aerodinámico queensancha la carrocería, mejores mecánicas para diferentes propulsores de la oferta del modelo más grande de Ingolstadt y varias llantas de 22 pulgadas en diferentes diseños.

El paquete aerodinámico incluye extensiones para los pasos de rueda que se ensanchan en 30 y 40 milímetros (delante y detrás, respectivamente), extensiones para los paragolpes delantero y trasero, éste último con nuevas salidas de aire, y un alerón de techo que arranca desde los hombros del vehículo. Las salidas de escape con forma de diamante también se incluyen. El precio del paquete completo es de 7.438 euros.

Si echamos un vistazo a la oferta de llantas de 22 pulgadas encontramos, para empezar, un diseño de cinco radios disponible en diferentes acabados (negro mate, plata mate, grafito mate…) y con gomas 295/30 R22. Además, se ofrece el juego de llantas Scorpio en diseño de radios dobles (también en diferentes acabados). Ambas opciones cuestan 5.190 euros, aunque hay que sumar 409 euros adicionales por lo separadores de 30 y 40 milímetros (delante y detrás, respectivamente).

JE Design Audi Q7 S-Line

Antes de pasar a las mejoras mecánicas, JE Design ofrece también una suspensión rebajada en 35 milímetros por un precio de 1.428 euros, gracias a cambios electrónicos en la suspensión adaptativa del modelo, que conserva además los cinco modos de funcionamiento.

Aunque el preparador ofrece diferentes preparaciones en función del propulsor que monte nuestro Audi Q7, sólo nos pone el ejemplo de la preparación sobre el motor 4.2 TDI, que pasa de los 340 CV de serie hasta los 410 CV (y 895 Nm) gracias a modificaciones electrónicas.

Tras pasar por las manos de JE Design, el Q7 4.2 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (tres décimas menos que de fábrica). El precio de la mejora es de 1.499 euros.

Fuente: Motorpasion.com