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El aceite, la sangre de tu motor

aceite-motor

El aceite es uno de los elementos fundamentales para el correcto funcionamiento del motor de nuestro coche. La misión del aceite es lubricar y proteger el motor, ya que se encargada de formar una película de aceite entre las partes móviles del motor, con lo que se consigue disminuir el desgaste y la temperatura.

De forma periódica es muy importante revisar el nivel de aceite de nuestro coche y comprobar que se encuentra entre el mínimo y el máximo de la varilla. En caso de estar por debajo del mínimo, es necesario rellenar un poco de acete.

Como todos sabemos, es necesario sustituir el aceite de forma periódica, tal y como nos indica el fabricante porque, con el paso del tiempo y de los kilómetros, va perdiendo sus propiedades lubricantes. Tampoco debemos olvidarnos de sustituir el filtro de aceite por uno nuevo.

En el mercado nos podemos encontrar una gran cantidad de tipos de aceite para nuestro coche, con distintos grados y composiciones. Para empezar, tenemos dos tipos de aceite, los Multigrados y los Monogrados.

El aceite Multigrado es el más usado actualmente en los coches. Dentro de los Multigrados nos encontramos con los aceites Sintéticos, Semi-Sintéticos y Minerales. Un ejemplo de estos aceites son los 5w30 ó 5w40. Estos aceites sintéticos pueden trabajar con temperaturas inferiores a -30º C y también superiores a 50º C.

tipos-aceite

A la hora de comprar el aceite para nuestro coche, debemos de comprar el del grado recomendado por el fabricante, ya que si compramos aceite con otra viscosidad podemos tener serios problemas en nuestro vehículo.

Por otro lado tenemos los aceites monogrados, muy poco usados hoy en día. Estos aceites tienen una única viscosidad como SAE 40 o SAE 50, por ejemplo, y se suelen usar como relleno.

Todos los aceites que nos encontraremos, deben estar testados por el Instituto Americano del Petróleo y así debe figurar en a propia lata de aceite con las siglas API.

Con el paso de los años, los motores de los coches han evolucionado mucho, usándose una gran variedad de aceite con distintas propiedades. Por este motivo, existen diversas normas API, que se ajustan a cada motor, por lo que debemos comprar el aceite correspondiente a nuestro coche.

Por último, no está de más recordar que, en caso de sustituir el aceite de coche en nuestra propia casa, debemos llevar el aceite usado a un Punto Limpio para su correcto tratamiento, no tirándolo directamente a la basura.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en le teléfono 924 279 690

Fuente: tallervirtual.com

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Mezcla de aceite y anticongelante en la botella de expansión

mezcla, anticongelante, aceite

Si a la hora de revisar tu coche y comprobar el nivel de anticongelante, observas que el color del anticongelante no es el habitual, y el anticongelante parece más que un líquido una pasta y de color “café con leche”.

Además, a la hora de comprobar el nivel de aceite, ves que se encuentra por debajo de lo normal, por lo tanto, el aceite tuvo que ir a parar a algún lado. Una posibilidad es que se queme con el turbo o que el coche consuma aceite. Sin embargo, también cabe la posibilidad que se mezcle con el anticongelante.

Con estos síntomas, y después de comprobar que el coche no consumía aceite, pude llegar a la conclusión de que se había mezclado el aceite del motor con el líquido anticongelante. La avería que se presenta en este caso puede llegar a ser muy importante, por lo que es necesario revisar el coche exhaustivamente y asegurarse bien de donde procede el problema.

Lo primero que se debe revisar es el estado del intercambiador de aceite y anticongelante de nuestro coche, en caso de que lo lleve. Si esta es la pieza que se encuentra dañada, deberemos sustituirla por una nueva y comprobar que se ha solucionado el problema.

culata, intercambiador

En caso de que nuestro coche no lleve dicho intercambiador, o de que se encuentre en perfecto estado, podemos empezar a preocuparnos seriamente.

El problema ante el que nos encontramos puede ser de la junta de culata o incluso de la propia culata. Se debe desmontar todo el conjunto y comprobar la culata. En caso de que se encuentre fisurada (de ahí la mezcla de aceite y anticongelante), sería necesario cambiarla por una nueva, así como la junta de culata, con el consiguiente gasto, ya que no es económica.

Si la culata se encuentra en perfectas condiciones, el problema puede ser de la junta de culata. Sería necesario sustituir la junta de culata por una nueva y comprobar que se haya solucionado el problema.

Por último es necesario realizar una limpieza de todo el circuito de refrigeración para tratar de quitar todos los restos de aceite y no manchar de nuevo el anticongelante nuevo.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en le teléfono 924 279 690

Fuente: tallervirtual.com

¿Cuál es el tiempo recomendado para cambiar el aceite del coche?

Cambio, aceite, motor

¿Con qué frecuencia es necesario cambiar el aceite del coche? Pues en realidad, esto depende de una serie de factores.

Detalles como el tipo de aceite que se utiliza y la forma en que se conduce el coche afecta la frecuencia con que debe realizar esta tarea de mantenimiento. Tradicionalmente, la recomendación general era realizar el cambio de aceite cada tres meses o por lo menos cada 5.000 Kms. Sin embargo, las mejoras en las tecnologías de motor y en el desarrollo de aceites más capaces hacen que hoy en día un cambio de aceite no sea necesario sino hasta llegar a un rango de 8.000 a 12.000 Kms.

Muchos de los coches contemporáneos vienen con las recomendaciones del fabricante, las cuales sugieren que se debe realizar el cambio de aceite cada 8.000 Kms. Otros fabricantes se mantienen sobre la base de la regla anterior, y siguen recomendando el cambio cada 5.000 Kms o cada tres meses.

Un sin número de expertos aseguran que estos cambios de aceite tan frecuentes realmente no son necesarios, y que ciertamente son una verdadera pérdida de tiempo y de recursos, teniendo en cuenta de que el aceite usado debe desecharse adecuadamente.

De hecho, en muchos países, existen pocos lugares en donde se realiza un cambio de aceite rápido, es más, muchas personas afirman nunca haber realizado un cambio de aceite a su coche, mientras estos siguen funcionando sin problemas significativos. La mayoría de las personas que tienen en cuenta las recomendaciones para el cambio de aceite observan que sus coches parecen funcionar con mayor eficiencia después del cambio, sin embargo, hay algunos indicios que sugieren que esto puede ser una percepción que va más allá de la realidad.

Lo más importante que se debe hacer cuando se considera realizar un cambio de aceite frecuente, es consultar las recomendaciones del fabricante, que se pueden encontrar en el manual del coche. Si se es propietario de un coche viejo que no tiene manual, se puede solicitar uno al fabricante, o simplemente se pueden seguir las recomendaciones aquí presentadas.

Fuente: tallervirtual.com

Revisar el nivel de aceite

El aceite es muy importante en el óptimo funcionamiento de nuestro motor. De este fluido depende elcorrecto engrase de todos los elementos que componen el motor y también contribuye a no calentar en exceso algunas piezas como los pistones, a causa de la fricción.

También es muy importante llevar un mantenimiento correcto y sustituirlo tal y como nos indica en el manual de instrucciones del coche. Si no cambiamos el aceite, éste pierde sus propiedades y puede afectar al funcionamiento de nuestro coche.

Por lo tanto, debemos prestar mucha atención al aceite ya que es un parte vital del motorDe forma regular es bueno comprobar el nivel de aceite, lo que nos evitará sustos ya que podemos actuar con antelación.

En primer lugar, para medir el nivel de aceite, el coche debe de estar en posición horizontal y el motor completamente frío, por ejemplo en el garaje. Si  lo medimos con el aceite un poco caliente, parte del aceite estará repartido por el motor y no nos dará una medida adecuada.

 

Lo siguiente que debemos de hacer es quitar la varilla de aceite y limpiarla totalmente con un papel. Podemos observar como la varilla tiene dos marcas, una de ellas nos indica el mínimo y la otra el máximo. El aceite debe estar siempre entre el mínimo y el máximo.

Posteriormente la introduciremos de nuevo hasta el fondo y la volveremos a quitar, observaremos a que altura está el aceite. Si el aceite está por debajo del mínimo lo rellenaremos un poco (siempre del mismo tipo), si está por encima del máximo, habría que quitar una parte. Yo, personalmente, siempre suelo dejar el aceite al máximopor si consume un poco, no quedar nunca por debajo del mínimo.

En vehículos con cárter seco, el proceso es distinto. Por norma general debemos hacer la medida con el motor encendido y a temperatura de trabajo. Luego procederemos a medir el nivel de la forma descrita anteriormente.

Fuente: tallervirtual.com

Revisar el nivel de aceite

El aceite es muy importante en el óptimo funcionamiento de nuestro motor. De este fluido depende elcorrecto engrase de todos los elementos que componen el motor y también contribuye a no calentar en exceso algunas piezas como los pistones, a causa de la fricción.

También es muy importante llevar un mantenimiento correcto y sustituirlo tal y como nos indica en el manual de instrucciones del coche. Si no cambiamos el aceite, éste pierde sus propiedades y puede afectar al funcionamiento de nuestro coche.

Por lo tanto, debemos prestar mucha atención al aceite ya que es un parte vital del motorDe forma regular es bueno comprobar el nivel de aceite, lo que nos evitará sustos ya que podemos actuar con antelación.

En primer lugar, para medir el nivel de aceite, el coche debe de estar en posición horizontal y el motor completamente frío, por ejemplo en el garaje. Si  lo medimos con el aceite un poco caliente, parte del aceite estará repartido por el motor y no nos dará una medida adecuada.

Lo siguiente que debemos de hacer es quitar la varilla de aceite y limpiarla totalmente con un papel. Podemos observar como la varilla tiene dos marcas, una de ellas nos indica el mínimo y la otra el máximo. El aceite debe estar siempre entre el mínimo y el máximo.

Posteriormente la introduciremos de nuevo hasta el fondo y la volveremos a quitar, observaremos a que altura está el aceite. Si el aceite está por debajo del mínimo lo rellenaremos un poco (siempre del mismo tipo), si está por encima del máximo, habría que quitar una parte. Yo, personalmente, siempre suelo dejar el aceite al máximopor si consume un poco, no quedar nunca por debajo del mínimo.

En vehículos con cárter seco, el proceso es distinto. Por norma general debemos hacer la medida con el motor encendido y a temperatura de trabajo. Luego procederemos a medir el nivel de la forma descrita anteriormente.

Fuente: tallervirtual.com

Mezcla de aceite y anticongelante

Una avería que nos puede traer muchos rompederos de cabeza es la mezcla de aceite con el anticongelante. Si cuando vamos a revisar los niveles de nuestro coche nos encontramos con una mezcla de aceite y anticongelante en la botella de expansión, podemos empezar a preocuparnos ya que, en principio, no es una avería sencilla.

Para reconocer fácilmente la mezcla, al abrir el tapón de la botella de expansión veremos una sustancia un poco amarillenta y viscosa. Si comprobamos el nivel de aceite, también es posible que no se encuentre entre el mínimo y el máximo.

En este caso nos encontramos con que por alguna parte del motor se han mezclado los dos líquidos. El motor, en su interior, tiene varios conductos. Por algunos de estos conductos circula el aceite para engrasar el motor y por otros circula anticongelante, que se encarga de su refrigeración.

Estos conductos se tienen que haber comunicado en algún punto y, el más sencillo, es en la culata o la junta de culata. En este caso, la reparación es costosa ya que es necesario desmontar la culata y comprobarlapara ver donde está el problema.

Esta reparación requiere bastantes horas y tendremos que ir preparando el bolsillo. Levantar la culata implica, como mínimo, comprobar la culata y un juego de juntas nuevo. En el peor de los casos, si la culata está dañada, debemos sustituirla por otra nueva.

Otra opción, más económica, es que se haya mezclado en el enfriador de aceite. El enfriador de aceite se encarga de, como su nombre indica, enfriar el aceite por medio del anticongelante que se usa para refrigerar el motor.

Si nos encontramos en esta situación, lo más recomendable es acudir cuanto antes al taller para que nos verifiquen el problema. Si no lo hacemos, puede tener consecuencias muy graves, dañando en gran medida el motor.

Fuente: tallervirtual.com

Bujías de un vehículo

Las bujías son el último componente del sistema de ignición encargada de suministrar la chispa de encendido necesaria para la combustión de la mezcla dentro de la cámara de combustión. Esta el tipo de bujías frías, calientes, de asiento cónico, de alcance corto y de alcance largo.

Para que la bujía este libre de impurezas como aceite, agua, polvo, no debe presentar daño en su estructura, el vehículo tiene que llevar la adecuada, y estar correctamente instalado.

Las dos funciones principales de las bujías son:

1)El encender la mezcla de aire-combustible, (que es en donde la bujía es el último paso en el circuito de ignición). Esta transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2)El remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor.

Las partes de una bujía son:el terminal roscado, es donde se conecta la bujía, el aislante, evita saltos de chispa en condiciones húmedas, el aislador de cerámica, (que debe de resistir unos 40.000 voltios como también choques térmicos, la parte interna puede resistir temperaturas de 2.500 grados, y la parte externa temperaturas bajo cero), la parte metálica (que es donde se aplica la llave hexagonal para poder ajustar o aflojar la bujía, la medida puede ser de 5/8 o de 13/16 pulgadas), la parte del cuerpo metálico, la cabeza, el conducto de agua, el electrodo central, la junta que impide la fuga de gases y el elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y TV (no todas las bujías la llevan), huacha ( junta), la punta del aislador, la rosca, (que varia entre 10 a 18 Mm), el electrodo central y el electrodo lateral.

Los motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los antiguos o de bajo desempeño, son motores fríos, por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. En cambio, los nuevos o de alto desempeño, son motores muy calientes, y requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.

Para cambiar bujías depende del tipo y de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km. Pero existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 kmpara bujías de 4 electrodos).

Para instalaras es muy importante seguir las indicaciones del torqueproporcionadas por el fabricante. Una bujía floja puede provocar fuga de gases de combustión, y si esta muy apretada puede dañar la rosca de la cabeza del motor.

A continuación os dejamos un vídeo ilustrativo sobre cómo se construye una bujía.