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Audi trabaja en muelles helicoidales de fibra de vidrio (FRP)

amortiguadores

El diseño ultra-ligero resulta especialmente interesante en el área del chasis y las suspensiones. Cada reducción de peso no suspendido mejora el confort y el manejo, y en este sentido resulta especialmente interesante el proyecto de Audi dedicado a un componente que en principio no parece tener nada de especial, pero que soporta cargas muy severas: el muelle helicoidal. Este proyecto aspira a sustituir los convencionales resortes fabricados en acero por otros realizados en plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP).

De un color verde brillante, el diámetro del elemento que forma el muelle es mucho mayor, y el muelle completo tiene menos espiras. Pero por encima de todo, este tipo de muelle es mucho más ligero. Los resortes de acero de la suspensión delantera de un Audi A4 pesa 2,66 kilogramos, mientras que el muelle de FRP pesa sólo 1,53 kilogramos, una reducción superior al 40 por ciento.

El núcleo del muelle consta de fibras de vidrio enlazadas en forma de hélice impregnadas con resina epoxi. Una máquina envuelve este núcleo, de apenas unos pocos milímetros de diámetro, con fibras adicionales entrelazadas en ángulos alternos de 45 grados respecto al eje longitudinal. Las cargas torsionales se convierten en estas fibras en cargas de tracción y compresión.

La fase siguiente en la producción del “alambre” con el que se fabrica el muelle consiste en enrollar con este componente de fibra de vidrio mientras todavía está blando un núcleo de una aleación metálica con un bajo punto de fusión. Este núcleo sería el negativo del muelle terminado. El material FRP se endurece en un horno calentándolo a una temperatura de más de 100 grados, de forma que el núcleo metálico se derrite. Este es el proceso utilizado actualmente para fabricar prototipos. Más adelante, el proceso a gran escala será mucho más rápido y más eficiente, alcanzando el millón de muelles anualmente.

Los nuevos muelles de FRP debutarán antes de finales de 2012 en el Audi R8 e-tron de propulsión eléctrica. Durante 2013, se introducirán paso a paso en modelos Audi de gran volumen, de tamaño medio y grande. Actualmente se están llevando a cabo ensayos y ciclos de pruebas maratón en dispositivos especiales, cada uno de los cuales impone cargas en el muelle equivalente a unos 300.000 kilómetros, el promedio que realiza un cliente con su vehículo.

En pocos años los ingenieros esperan mejorar los métodos de producción para aumentar la capacidad de carga del material FRP, de forma que el espacio necesario para montar un muelle de este material no sea mayor que el que hoy en día necesitan los resortes de acero.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en le teléfono 924 279 690

Fuente: tallervirtual.com

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Los amortiguadores de nuestro coche

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La suspensión de nuestro coche la forman muchos elementos. Entre los más destacables, podemos hablar delos amortiguadores, los muelles o las barras de torsión, entre otros.

La finalidad del amortiguador es absorber la energía que proviene de los golpes o impactos que se producen al pasar con las ruedas de nuestro coche sobre un bache, por ejemplo. Los amortiguadores frenan las oscilaciones que se producen después de pasar sobre un bache. Entre los más habituales, nos podemos encontrar con amortiguadores de gas, hidráulicos y neumáticos.

Para mantener nuestro coche en perfectas condiciones, es necesario tener el mantenimiento al día, realizando revisiones periódicas, donde se cambian los líquidos y filtros, entre otros. Además, llevando el mantenimiento al día, podemos evitar problemas en el futuro.

Uno de los elementos a los que debemos prestar atención son los amortiguadores. Gracias a la suspensión, gozaremos de una comodidad a la hora de conducir. Igualmente, es un elemento de seguridad, por lo que nos facilita el manejo del coche en situaciones comprometidas y también a alta velocidad. Junto a los neumáticos y los frenoses uno de los principales elementos de seguridad.

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ara el buen estado de los amortiguadores, influye mucho el estado de la carretera o la carga del coche. Tampoco nos debemos olvidar de los kilómetros recorridos, así como los cambios excesivos de temperatura, que ayudan a desgastar los amortiguadores.

Si conducimos habitualmente el coche, es complicado darnos cuenta cuando están dañados los amortiguadores, ya que estos se desgastan poco a poco. Por este motivo, es conveniente revisarlos de forma periódica, para asegurarnos de su buen funcionamiento.

En caso de que un amortiguador se encuentre en mal estado, es necesario cambiarlo por otro nuevo. Pero eso no es todo, ya que es recomendable, aunque no obligatorio, sustituir también el amortiguador del otro lado. De esta forma conseguimos que el comportamiento de nuestro coche sea mejor.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en le teléfono 924 279 690

Fuente: Tallervirtual.com

¿Cada cuanto hay que cambiar los amortiguadores?

El amortiguador es uno de los elementos más importantes en la seguridad de un automóvil, por eso es importante revisarlos con cierta frecuencia. Ahora bien, ¿cada cuanto tiempo?.

A medida que sus amortiguadores son utilizados, usted compensa esta perdida de eficacia modificando progresivamente su estilo de conducción sin que usted realmente note dicho cambio. Por este motivo es aconsejable solicitar una revisión del estado en que se encuentran sus amortiguadores a los profesionales.Haga hacer ésta verificación cada 20.000 Km.

Riesgos de conducir con los amortiguadores en mal estado:

  • El comportamiento en carretera es malo porque los amortiguadores gastados no pueden mantener las ruedas en el suelo y en el momento de agarrarse en un giro el vehículo corre el peligro de salirse de la ruta puesto que no se adhieren fuertemente.
  • En firme seco y deformado, la distancia de frenado a 50 Km./h puede verse incrementada en 2.6 m. Esto es lo que marca la diferencia entre una parada con toda la seguridad y un accidente.
  • Los amortiguadores gastados reducen la eficacia de iluminación. La conducción se vuelve peligrosa y fatigosa aumentándose el tiempo de reacción.
  • Un vehículo con tracción delantera con los amortiguadores gastados en un 50%, rodando a velocidad constante sobre una bolsa de agua de 6 mm. puede hacer aquaplaning a una velocidad del 10% inferior a esta que en el mismo vehículo equipado con amortiguadores nuevos.

Fuente:  tallervirtual.com

Cilindrada unitaria y cilindrada total

La cilindrada de un motor comprende ciertos valores que se obtienen realizando cálculos matemáticos que derivan de la medición geométrica de sus componentes.

Dicho más claro y sencillo, son mediciones que se obtienen de la parte fundamental del motor, que genera lafuerza motriz y actúa directamente con el combustible y lubricantes: Los pistones.

De esta apreciación introductoria debemos obtener dos conceptos que si bien son diferentes, están estrictamente ligados: Cilindrada unitaria y Cilindrada total.

La Cilindrada Unitaria abarca al volumen comprendido entre las posiciones que realiza el pistón en su funcionamiento, cuando ocupa el Punto Muerto Superior y su Punto Muerto Inferior.

Se obtiene mensurando la base del pistón ( Π x diametro² /4 ) y multiplicandola por la altura del recorrido total o “carrera del pistón

La Cilindrada Total, entonces es simplemente multiplicar al valor obtenido en el cálculo de la Cilindrada Unitaria, por el número de pistones con el que cuenta el motor.

Cada resultado obtenido en estos cálculos, y debido a que el diámetro del pistón generalmente es expresado en milímetros, será expresado en milímetros cúbicos.

Por lo que, para obtener la cilindrada en centímetros cúbicos (como es frecuente verlo expresado) debemosdividir al resultado por 1000.

Fuente: tallervirtual.com

Los amortiguadores salvan vidas

Los amortiguadores salvan vidas. Recientes estudios han demostrado el hecho de que amortiguadores en mal estado presentan un riesgo grave para el conductor y sus acompañantes  debido a que se penaliza mucho en la estabilidad del vehículo en maniobras de emergencia así como aumentando la distancia de frenado.

El problema de este tipo de sistema es que, para muchos conductores su funcionamiento es relativamente desconocido llegando a pensar que su funcionamiento es el de absorber las irregularidades del terreno, función que ostentan otros elementos como los muelles, brazos, barras o ballestas de la suspensión. La verdadera función de los amortiguadores escriba en el control de los movimientos de estos elementos.
  Si no te ha quedado claro esto último te diré que sin amortiguador tu coche tardaría cientos de metros en parar de moverse de arriba a abajo tras pasar por un bache. Sabiendo esto, imagínate en una situación de emergencia donde tengas que hacer un movimiento brusco de la dirección.

Debido a este tipo de problemas en los que nada pueden solucionar sistemas como el ABS o el ESP, es muy conveniente inspeccionar de manera periódica el sistema par comprobar su correcto funcionamiento y estado.


A modo de dar información de valor te diré que según un estudio realizado por el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA) se deduce quedesde los 20.000 km el estado de los amortiguadores afecta al comportamiento del vehículo.

Pasados los 65.000 km sus defectos comienzan a ser serios y,  a partir de los 90.000 km pueden hacer que pierdas el control del coche y alargar la frenada hasta en dos metros. Debido a esto los fabricantes de amortiguadores recomiendan revisar el sistema cada vez que se acuda al taller y sustituirlo entre los 65.000 y 90.000 km.

Fuente: www.motorspain.com

Primeras imágenes del interior del nuevo Mercedes-Benz Clase A

Mercedes Clase A 2012

La marca alemana presentará durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra el nuevoMercedes-Benz Clase A. Si ayer mismo conocíamos el hecho de que podremos ver la versión AMG en París, hoy la marca ha querido enseñarnos cómo es el interior del modelo.

Como era de esperar tendremos que contentarnos con las dos primeras imágenes que nos muestran por dónde van los tiros. Lo primero que hay que decir es que hay similitudes más que evidentes con el Mercedes-Benz Clase A Concept.

Con este, el modelo de serie tiene en común una consola central dominada por una pantalla multimedia central y tras grandes salidas de aire con distribuidores en forma de aspa. Además, en ambos se ha empleado el rojo como color de iluminación del habitáculo.

También podemos ver que la propia consola central está rodeada de un material que imita la fibra de carbono. Es desde luego una clara apuesta para conseguir un producto mucho más juvenil que pueda competir por segmentos de población que hasta ahora quedaban fuera del alcance del Mercedes-Benz Clase A.

Por otro lado, hay que decir que en realidad estas fotos han salido a la luz porque Mercedes-Benz ha presentado el sistema multimedia que llevará el nuevo modelo, y que contará con absoluta integración con el iPhone.

Fuente: motorpasion.com

El desgaste de los amortiguadores, un buen ejemplo en video

Para los conductores sin grandes conocimientos de mecánica siempre se ha hablado de cambiar los amortiguadores entre los 60 y los 80.000 Km. En este video podemos comparar las reacciones del vehículo con diferentes kilometrajes.

Los amortiguadores son unos de los grandes desconocidos del mundo del automóvil. El porcentaje de conductores que revisa su estado, siquiera de manera visual es muy bajo y casi todo el mundo espera a que esten en las últimas para cambiarlos.

Pues los efectos de unos amortiguadores gastados son muy peligrosos: pérdida de estabilidad, aumento de distancia de frenado, mayor riesgo de aquaplanning… Como una imágen vale más que mil palabras, os traemos una misma maniobra arriesgada realizada con amortiguadores nuevos, gastados y muy desgastados.

Con amortiguadores nuevos y algo de contravolante la situación queda resuelta

Con amortiguadores gastados la cosa se complica bastante

Con 95.000 Km los amortiguadores han perdido casi toda su eficacia

Fuente: blogdemotor