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Revisemos los cables de las bujías

Las bujías realizan un papel muy importante en el funcionamiento de los vehículos a gasolina ya que, sin ellas, el motor no funcionaría. Pero la electricidad llega a las bujías por medio de los cables de las bujías.

Los cables de las bujías son los encargados de transportar la corriente de alto voltaje que se produce en la bobina, hasta cada una de las bujías. Por este motivo es muy importante conservar estos cables en buen estado ya que, a parte de proporcionar una chispa correcta a las bujías, si se encuentran en buen estado nos protegerán de la corriente de alta tensión y facilitarán el buen funcionamiento de las bujías.

En caso de tener uno de los cables de las bujías en mal estado, si comprobamos los cables con el coche encendido, podemos recibir una descarga eléctrica de gran intensidad que puede ser perjudicial para nuestro cuerpo.

Si observamos que los cables de las bujías están dañados, debemos sustituirlos de inmediato por otros nuevos. Algunos de los problemas que nos podemos encontrar por cables de las bujías defectuosos son problemas con los sensores y centralitas de nuestro coche o un mayor consumo de combustible ya que no se realiza la chispa necesaria en la bujía.

También nos podemos encontrar que se derritan las fundas de los cables en un viaje largo, ya que el motor trabaja a una alta temperatura durante mucho tiempo. Esto también puede acabar provocando un incendio en nuestro coche.

Si vamos a cambiar nosotros mismos los cables de las bujías debemos tener precaución y saber lo que estamos haciendo para no llevarnos ningún susto. En primer lugar el motor de nuestro coche debe estar completamente frío.

Debemos tener cuidado con los cables y sus conexiones, para no doblar los terminales al conectar o desconectar las bujías y el distribuidor o la bobina, ya que podríamos causar más desperfectos.

Es muy importante no quitar el cable tirando directamente de él, sino que hay quetirar del capuchón que lo une a la bobina o a la bujía para no dañarlo y hacerlo con la mano, nunca con pinzas ya que podemos dañar el cable y su aislante. Que tampoco se nos ocurra hacer un agujero al cable, ya que quedaría totalmente inservible.

Por último, debemos colocar los cables de las bujías siempre en la misma posición. Si conectamos un cable en otra bujía distinta a la que le corresponde, el motor de nuestro coche dejaría de funcionar correctamente.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en el teléfono 924 279 690

Fuente: tallervirtual.com

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Consejos para conducir bajo la lluvia

Car driving in rain

Estamos en Septiembre, hace calor pero no como en Agosto y poco a poco tenemos que decir adiós al verano para recibir al otoño. A partir de ahora lo que nos esperan son días de lluvia y frío.

Conducir bajo la lluvia requiere de mayor atención y precaución, ya que el asfalto se encuentra más resbaladizo, lo que puede resultar más peligroso. Vamos a ver una serie de consejos para tratar de conducir tranquilamente bajo la lluvia y evitar algún susto.

En primer lugar es muy importante llevar la presión de los neumáticos al nivel marcado por el fabricante. También debemos fijarnos en los testigos de desgaste y sustituir los neumáticos cuando su profundidad sea menor de 1,6 milímetros. Con unos neumáticos nuevos evacuaremos mucho mejor el agua de la carretera.

La lluvia resta visibilidad, por lo que debemos llevar las luces de cruce encendidas. De esta forma  veremos mucho mejor todo lo que nos rodea y también seremos vistos por los demás conductores.

Estamos en una buena época para sustituir las escobillas del limpiaparabrisasSustituyendo las escobillas, nos aseguraremos una buena visibilidad y no será necesario adivinar dónde está la carretera. También podemos aplicar un producto repelente de la lluvia, para mejorar aún más la visibilidad, así como rellenar el líquido del depósito limpiaparabrisas.

Lluvia

Las primeras gotas de lluvia son las más peligrosas de todas. Éstas, mezcladas con el polvo y la grasa que se encuentra en el asfalto, hacen de la carretera una superficie muy resbaladiza, por lo que es importante extremar las precauciones.

Debemos tener cuidado con las diferencias de temperatura que hacen que se empañen los cristales. Es necesario accionar el aire acondicionado paradesempañar rápidamente los cristales y obtener una buena visibilidad.

Tampoco debemos olvidarnos de circular con precaución, anticipándonos a los movimientos de los demás conductores. De la misma forma, debemos evitar realizar movimientos bruscos, ya que perderemos el control con mucha más facilidad que si circulamos sobre seco.

En caso de encontrarnos con un charco de agua, evitarlo en la medida de lo posible de forma suave. Si no lo podemos evitar, debemos pasar sobre él con cuidado y manteniendo la velocidad, ya que se puede producir aquaplaning. Una vez hemos salido del charco, es bueno pisar repetidamente el freno de forma suave para secar las pastillas de freno de nuestro coche.

Con estos consejos estaremos más seguros a la hora de circular bajo la lluvia y seguramente lograremos evitar más de un susto y un accidente, algo que agradeceremos enormemente.

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Fuente: tallervirtual.com

¿Qué es el ESP o control electrónico de estabilidad?

control_electronico_estabilidad

ESP, ESC, DSC, VDC, VSA y VSC son las siglas comerciales del control electrónico de estabilidad, uno de los avances tecnológicos en materia de seguridad activa más importantes de los últimos tiempos. Su función es conseguir que el vehículo se mantenga en la trayectoria marcada por el conductor con el volante, reduciendo en buena medida los siniestros viales derivados de un derrape.

El control de estabilidad compara la trayectoria marcada por el conductor con la trayectoria real del vehículo, analiza también la velocidad de giro de las ruedas e interviene actuando sobre ellas para redirigir el vehículo. Normalmente esta actuación se produce mediante el frenado selectivo de las ruedas, usando elementos comunes con el ABS.

¿Cómo funciona el ESP?

Un ESP está compuesto por una unidad de control electrónico (UCE), unos actuadores situados en el sistema de frenado y un conjunto de sensores:

  • Sensor de ángulo de dirección, que desde la columna de la dirección informa sobre el movimiento del volante.
  • Sensores de velocidad de giro, comunes al ABS, que situados en las ruedas informan sobre eventuales bloqueos.
  • Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal, que informa del comportamiento real del vehículo.

La UCE compara a un ritmo de unas 25 veces por segundo las informaciones que le llegan de los sensores. Si en un momento dado la información sobre el comportamiento real del vehículo no coincide con la información del giro deseado, el ESP detecta que estamos en una situación de riesgo e interviene frenando la rueda más conveniente para que el vehículo recupere la trayectoria o, en determinados casos, restando par motor para lograr el mismo efecto.

Hay un vídeo de Bosch que explica de forma muy gráfica el funcionamiento de este sistema:

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Fuente: circulaseguro.com

Los neumáticos en mal estado provocan el 55% de los accidentes con víctimas

Los neumáticos en mal estado o con una presión inadecuada provocan el 55% de los accidentes con víctimas derivados de fallos mecánicos.

Por ello, se recomienda a los conductores no descuidar la revisión de los elementos básicos de los vehículos a la hora de iniciar un viaje en el período de vacaciones, ya que son aspectos “fundamentales” para la seguridad.

Las altas temperaturas del asfalto de las carreteras pueden afectar al comportamiento de los neumáticos, ya que el desgaste de las ruedas durante los meses de verano es mayor, puesto que se circula por pavimentos más abrasivos.

Por ello cuanto mayor es la antigüedad de un vehículo mayor es el riesgo de sufrir un accidente si no se inspecciona el estado de los principales elementos.

Así, se indicó que si el dibujo de la rueda no cumple con el mínimo regulado no cuenta con el mismo agarre, se incrementa la distancia de frenado y crece la probabilidad de experimentar el llamado efecto ‘aquaplanning’.

” Llevar un neumático por debajo de la presión indicada disminuye la precisión y la respuesta del vehículo ante imprevistos, tiene mayor exposición a roturas en la estructura de su carcasa, se corre el riesgo de que el neumático se salga de la llanta o se reviente porque está más caliente y también aumenta la distancia de frenado”.

Por otro lado, el 45% de los vehículos que sufren un accidente imputable a fallos mecánicos presentan defectos en los frenos, así como en la dirección, en el sistema de iluminación o experimentaron una carga excesiva.

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Fuente: elmundo.es

Debemos tener precaución con el airbag

El airbag es un dispositivo de seguridad pasiva que hoy en día equipan todos los vehículos y que puede salvar muchas vidas. Sin embargo, si no lo sabemos utilizar correctamente, también puede ocasionar lesiones importantes.

Gracias al airbag, podemos evitar el impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero, volante u otras partes del habitáculo, reduciendo el riesgo de sufrir lesiones.

Para que el airbag cumpla su función, debe estar en perfectas condiciones y también debemos usarlo de forma correcta. Por ejemplo, en caso de encenderse en el cuadro la luz correspondiente del airbag, debemos revisar inmediatamente el sistema.

En este caso, el airbag puede sufrir algún fallo, no actuando cuando lo necesitamos en un accidente o incluso disparándose cuando circulamos normalmente.

También es muy importante revisar si el airbag se encuentra conectado o noya que, en caso de sufrir un accidente, los peritos de la compañía de seguros pueden comprobar si se encontraba desconectado, lo que podría ser una negligencia.

En caso de que en el asiento delantero viaje un bebé con su silla correspondiente, es muy importante desconectar el airbag situado en su lado. En caso de accidente, el bebé puede sufrir más daños en caso de que se le dispare el airbag.

Si habitualmente conducimos con gafas, el impacto de nuestra cara con el airbag puede ocasionarnos lesiones en los ojos. El motivo es que algunos cristales rompen en mil pedazos, pudiendo entrar en los ojos.

No nos podemos olvidar de las mujeres embarazadas. En este caso, debenechar el asiento hacia atrás lo máximo posible. En caso de ser las conductoras del coche, también deben echar el asiento lo máximo posible hacia atrás, permitiéndoles conducir de una forma cómoda y no forzada.

Por último, un consejo para todos, es que debemos usar siempre el cinturón de seguridad, ya que es un complemento del airbag y la combinación de los dos nos puede salvar de un accidente.

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Fuente: tallervirtual.com

Audi trabaja en muelles helicoidales de fibra de vidrio (FRP)

amortiguadores

El diseño ultra-ligero resulta especialmente interesante en el área del chasis y las suspensiones. Cada reducción de peso no suspendido mejora el confort y el manejo, y en este sentido resulta especialmente interesante el proyecto de Audi dedicado a un componente que en principio no parece tener nada de especial, pero que soporta cargas muy severas: el muelle helicoidal. Este proyecto aspira a sustituir los convencionales resortes fabricados en acero por otros realizados en plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP).

De un color verde brillante, el diámetro del elemento que forma el muelle es mucho mayor, y el muelle completo tiene menos espiras. Pero por encima de todo, este tipo de muelle es mucho más ligero. Los resortes de acero de la suspensión delantera de un Audi A4 pesa 2,66 kilogramos, mientras que el muelle de FRP pesa sólo 1,53 kilogramos, una reducción superior al 40 por ciento.

El núcleo del muelle consta de fibras de vidrio enlazadas en forma de hélice impregnadas con resina epoxi. Una máquina envuelve este núcleo, de apenas unos pocos milímetros de diámetro, con fibras adicionales entrelazadas en ángulos alternos de 45 grados respecto al eje longitudinal. Las cargas torsionales se convierten en estas fibras en cargas de tracción y compresión.

La fase siguiente en la producción del “alambre” con el que se fabrica el muelle consiste en enrollar con este componente de fibra de vidrio mientras todavía está blando un núcleo de una aleación metálica con un bajo punto de fusión. Este núcleo sería el negativo del muelle terminado. El material FRP se endurece en un horno calentándolo a una temperatura de más de 100 grados, de forma que el núcleo metálico se derrite. Este es el proceso utilizado actualmente para fabricar prototipos. Más adelante, el proceso a gran escala será mucho más rápido y más eficiente, alcanzando el millón de muelles anualmente.

Los nuevos muelles de FRP debutarán antes de finales de 2012 en el Audi R8 e-tron de propulsión eléctrica. Durante 2013, se introducirán paso a paso en modelos Audi de gran volumen, de tamaño medio y grande. Actualmente se están llevando a cabo ensayos y ciclos de pruebas maratón en dispositivos especiales, cada uno de los cuales impone cargas en el muelle equivalente a unos 300.000 kilómetros, el promedio que realiza un cliente con su vehículo.

En pocos años los ingenieros esperan mejorar los métodos de producción para aumentar la capacidad de carga del material FRP, de forma que el espacio necesario para montar un muelle de este material no sea mayor que el que hoy en día necesitan los resortes de acero.

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Fuente: tallervirtual.com

¿Qué hacer si tengo un neumático pinchado?

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Si alguna vez hemos pinchado sabemos que no es una situación agradable tener que parar el coche para sustituir la rueda. Sin embargo, conviene seguir algunas recomendaciones para no dañar más la rueda que tenemos pinchada.

Puede ocurrir que hayamos pinchado porque la rueda era necesario cambiarla, ya que se encontraba desgastada. También puede ocurrir que simplemente hemos pinchado por haber pasado por encima de un clavo.

Lo que debemos tener claro es que, una vez hemos pinchado la rueda, es necesario parar de inmediato el coche para no circular con la rueda pinchada y colocar en su lugar la de repuesto.

Si circulamos varios kilómetros con la rueda pinchada dañaremos totalmente el neumático e incluso podemos llegar a dañar la llanta de nuestro coche.

¿Para qué voy a tener cuidado de no dañar la rueda pinchada si total hay que cambiarla? Depende, en muchos casos los pinchazos se pueden arreglar poniendo un parche, con el cual podemos seguir usando ese neumático sin ningún tipo de problema hasta que sea necesario cambiarlo por su desgaste.

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De esta forma nos ahorraremos el dinero de tener que poner un neumático nuevo o incluso los dos neumáticos del mismo eje.

Para poder reparar un pinchazo, éste debe estar sobre la banda de rodadura del neumático. Si el neumático se encuentra pinchado por un flanco, o muy próximo a él, la rueda no se podrá reparar y será necesario sustituirla por una nueva. Si el neumático se encuentra rajado, en vez de pinchado, tampoco se podrá arreglar y será necesario sustituirlo por uno nuevo.

Si circulamos varios kilómetros con el neumático pinchado, lo único que conseguiremos es dañarlo internamente, quedando totalmente inutilizado.

Por lo tanto, lo más aconsejable ante un pinchazo es parar inmediatamente el coche para sustituir el neumático dañado y acudir con él al taller para que verifiquen si se puede reparar. Si hacemos esto, nos podemos ahorrar bastante dinero, algo que seguramente agradeceremos.

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Fuente: tallervirtual.com