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El encendido electrónico

Cada vez es menos frecuente hablar de encendido electrónico ya que todos los coches que actualmente se venden en nuestro país lo llevan, pero aún existen todavía muchos vehículos por la calle que carecen de encendido electrónico.

El encendido tiene como misión llevar la chispa a la bujía correspondiente en el momento justo para detonar la mezcla de un motor de gasolina. Esta tarea se llevaba a cabo antes por métodos puramente mecánicos, donde una bobina de alta tensión generaba la chispa que viajaba a través de un delco o distribuidor para “distribuir” (valga la redundancia) la chispa a la bujía en cuestión. El distribuidor contaba con ruptores mecánicos (o platinos) que giraba sincronizado con el motor, de manera que siempre el encendido correspondía a los giros del motor. No hace falta decir que este sistema mecánico estaba sometido a mucho desgaste por la velocidad de giro y la corriente que soportaba.

El encendido electrónico actual no tiene ruptores, ni distribuidor ni ningún elemento mecánico. Simplemente un circuito de transistores corta o suministra la tensión procedente de la bobina hacia las bujías en el momento oportuno. Algunos sistemas más modernos llevan las bobinas directamente sobre la bujía.

Tiene una serie de ventajas:

-La tensión puede ser mucho más alta al carecer de elementos mecánicos susceptibles de deteriorarse con los chispazos. Por ello, la chispa de encendido es más potente.

-Al no existir piezas en movimiento, no se desgastan mecánicamente sus componentes.

-No se desajusta, por lo que no hay que realizar la “puesta a punto de encendido”. Esta tarea de mantenimiento ha traido (y trae) de cabeza a muchos mecánicos.

Fuente: blog del motor

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