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El coche pierde anticongelante, ¿qué hago?

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Vamos a ver qué podemos hacer en caso de que nuestro coche pierda anticongelante.

En primer lugar debemos tener claro que, ante este caso, debemos llevar nuestro coche al taller para reparar la fuga. La pérdida de anticongelante puede ser por el radiador de nuestro coche o por algún manguito que forma parte del circuito de refrigeración.

Sin embargo, si necesitamos el coche para, por ejemplo, volver a casa de viaje o no llegar tarde a trabajar, podemos optar por una solución de emergencia que nos servirá para salir airosos en un momento puntual.

Debemos localizar dónde se encuentra la pérdida de anticongelante y analizar su gravedad. Si la fuga de anticongelante es por un manguito del circuito de refrigeración, podemos tapar esta fuga con cinta adhesiva, asegurándonos de que no pierda más líquido. En caso de que la pérdida sea directamente por el radiador, lo mejor será llamar a la grúa y llevar el coche al taller.

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Lo siguiente que debemos hacer es reponer el nivel de anticongelante del circuito o, dado que es una emergencia, podemos rellenar temporalmente el circuito con agua. Sin embargo, cuando solucionemos la fuga, debemos sustituir todo el anticongelante por uno nuevo.

Dependiendo de la distancia que debamos recorrer, debemos realizar variasparadas para revisar de nuevo el nivel de anticongelante. Si quitamos la tapa del radiador, es muy importante esperar a que la temperatura del motor descienda, para evitar quemaduras en nuestro cuerpo.

También es muy aconsejable llevar una garrafa de anticongelante o agua en el maletero para rellenar el nivel en caso de que sea necesario.

Estos consejos son para utilizar en caso de emergencia y no tener ninguna otra solución disponible. En todo caso, debemos llevar el coche al taller para reparar correctamente la fuga y que no vuelva a perder líquido.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en el teléfono 924 279 690

Fuente: tallervirtual.com

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Cómo purgar el anticongelante del circuito de refrigeración

purgador

El purgado del circuito es una tarea imprescindible para el buen funcionamiento del motor. En caso de no haberlo purgado, o haberlo echo de forma incorrecta, podemos provocar daños serios al motor, que se podría calentar en exceso.

En muchos casos, los coches tienen purgadores en los propios manguitos. Puede haber varios manguitos con purgadores. Lo que haremos en este caso es encender el coche y abrir dichos purgadores. En un primer momento veremos como salen burbujas, eso significa que hay agua en su interior.

Debemos dejar los purgadores abiertos hasta que lo único que salga por ellos sea anticongelante. Además, deberemos ir controlando el nivel de anticongelante y rellenarlo en caso necesario.

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Si nuestro coche no tiene purgadores, o bien no los encontramos, podemos dejar el coche encendido e ir rellenando el líquido según sea necesario durante un tiempo.

En ambos casos es necesario mantener el coche encendido hasta que el líquido pase por todo el circuitoy esto sucede cuando el coche se encuentra caliente.

En un primer momento el líquido no pasa por todo el circuito. El encargado de permitir el paso de anticongelante a todo el circuito es el termostato. Cuando el motor se encuentra caliente, el termostato abre el paso para el resto del circuito.

Normalmente es aconsejable dejar el coche encendido hasta que salte el electroventilador e ir rellenando anticongelante en caso de ser necesario. Una vez haya saltado el electroventilador ya podemos dar por finalizado el proceso de purgado del circuito. Llegados a este momento cerraremos los purgadores o bien pondremos el tapón de la botella de expansión.

Estamos a vuestra  disposición para cualquier consulta en entrepuentes@entrepuentes.es ó en le teléfono 924 279 690

Fuente: tallervirtual.com

EQUIPO DE ENFRIAMIENTO

Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

Camisa de Agua.

Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor.

Bomba de Agua

Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal.

Termostato

El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

Radiador

El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.

Ventilador

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico.

Correas

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico. 

Correas en V

Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza.

Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética, tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos.

Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisión de potencia.

Correas Nervada en V

Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya sección transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. Además, tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor.

Tanque de Reserva

Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque.