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El tapizado de tu coche

La adaptación del interior del vehículo a los gustos o exigencias del propietario es un factor fundamental, por eso para realizar una modificación es necesario no pasar por alto el tapizado del interior del vehículo. Esto dará un toque bastante personal y exclusivo a nuestro coche haciendolo mucho más vistoso a la par que cómodo.

Tipos

Se puede tapizar todo el interior y los asientos modificando la tela original o en el caso de los asientos existen fundas a medida con las que se conserva la tela original y se abarata el coste. Dependiendo de los materiales los tapizados pueden ser de diversos tipos:

Tela

El más común ya que es el más económico es el tapizado de tela normal, de diversos colores y texturas. Es con el que suelen venir de fábrica los vehículos y suele estar adaptado al entorno del interior.

Piel

Puede ser cualquier tipo de piel, desde cuero hasta piel de cocodrilo, ahí ya depende de la excentricidad y necesidades del propietario del vehículo a la hora de elegir la combinación.

Iluminado

El tapizado interior no iba a ser una parte de las que se salvan de la iluminación. Los hay con diversos tipos de esta pero lo más común es encontrar algunas preparaciones que en el tapizado llevan incluídos hilos de neon, o incluso neones que dan color a dicha preparación.

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Fuente: blogtuauto.blogspot.com.e

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¿Qué es el Dámper?

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Como muchos sabrán, el funcionamiento del motor está dado por la violenta ignición de la mezcla aire-combustible, lo que genera el movimiento de los pistones quienes transmiten su fuerza al cigüeñal, el cual tiende a torcerse elásticamente y genera fuertes vibraciones.

Estas vibraciones pueden incrementarse a una determinada velocidad de giro del cigüeñal, tomando una gran amplitud y hasta haciéndo que se note en el habitáculo, generando un verdadero malestar en los ocupantes del vehículo.

Para eliminar este efecto desagradable, entra en juego la pieza denominada Dámper, comúnmente conocida como anti-vibrador, que tiene la simple misión de absorber todas las vibraciones provenientes del movimiento de los pistones, para transmitir su fuerza al cigüeñal.

Esta pieza es generalmente ubicada en el extremo opuesto del cigüeñal, enfrentada al Volante Motor, encontrándose tanto dentro como fuera del cárter (esto último, lo más frecuente)

Está conformado por dos anillos y uno o un conjunto de resortes, de conformación bastante similar a un sistema de amortiguación. Algunos dámperes incluyen un anillo de caucho plomado, que tiende a deformarse y separar los anillos, aumentando la acción de los resortes.

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Fuente: tallervirtual.com

Qué diferencia hay entre aire acondicionado y climatizador

Aire y clima

Hasta hace relativamente poco, tener aire acondicionado era un lujo; hoy día, en cambio, en nuestro mercado es prácticamente de serie. Y actualmente ya es muy accesible, y cada vez más extendido, el climatizador, que nos ofrece la posibilidad de seleccionar la temperatura deseada en función de la filosofía del conductor y de las condiciones atmosféricas externas, así como la eliminación de olores desagradables, el humo de los cigarrillos, etc

Si nuestro coche está equipado con aire acondicionado, disponemos de un interruptor con el que activarlo y sólo podemos regular la mezcla con el aire caliente mediante el mando de la calefacción y elegir una velocidad del ventilador. Esto hace que cuando lleva un tiempo prolongado funcionando, la temperatura sea muy baja y lo tenemos que desconectar para más tarde volverlo a conectar, no consiguiendo una temperatura estable.

Además, el gas con el que se produce el aire frío va mezclado con una determinada cantidad de aceite, para mantener lubricado el circuito de aire acondicionado. Por eso, si sólo lo utilizamos en verano, al cabo de 2-3 años se suelen producir fugas por los retenes, obligándonos a hacer una carga de aire acondicionado. Para un correcto mantenimiento, es necesario hacerlo funcionar cada 15 días, aunque sea sólo 5 minutos.

En cambio, si disponemos de climatizador, esto no sucede: el compresor de aire acondicionado trabaja siempre, aunque lo que demandemos sea calor, pues lo que hace es mezclar aire frío y caliente para proporcionar la temperatura y humedad ideal.

El funcionamiento del climatizador está controlado por una unidad electrónica que, en función de algunos parámetros (velocidad, temperatura, etc.) que recibe y de la temperatura marcada en el visualizador, interviene eléctricamente sobre algunos actuadores cambiando su posición o funcionamiento. Por ello, es capaz de proporcionarnos distintas temperaturas a la vez en las diferentes salidas. Por ejemplo, en un día muy frío pero soleado, la temperatura del aire que sale a los pies es mucho mayor que la proyectada en la parte superior, ya que nos pega el sol de lleno a través da las lunas. Además, prácticamente todos son ya climatizadores bizona, por lo que podemos elegir temperaturas diferentes entre el puesto de conductor y acompañante

Si notamos poco caudal de aire, es que ya es hora de cambiar el filtro anti-polen o de partículas, pues se tapona y no permite el paso adecuado de aire.

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Fuente: tallervirtual.com

¿Cómo funciona un motor gasolina?

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Todos los días cogemos el coche para ir a trabajar, hacer recados o simplemente disfrutar conduciendo, pero tal vez no sepamos cómo funciona el interior del motor y qué es lo que produce el movimiento de este, sea cual sea su tipo.

Un motor gasolina de cuatro tiempos tiene, como su propio nombre indica, cuatro ciclos de funcionamiento. Estas fases son admisión, compresión, explosión y escape. Cada una de estas fases se corresponde con una carrera del pistón o, lo que es lo mismo, media vuelta del cigüeñal y se realizan en el interior del bloque motor.

En la fase de admisión, el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro, llamada p.m.s. (punto muerto superior). En este momento, las válvulas de admisión están abiertas y el pistón desciende hasta la parte inferior del cilindro, p.m.i. (punto muerto inferior). Durante el descenso del pistón, se crea una depresión en el interior del cilindro que hace entrar la mezcla de aire y combustible. Al llegar al p.m.i. se cierran las válvulas de admisión y queda la mezcla en el interior del cilindro.

La segunda fase, compresión, el pistón vuelve a subir de nuevo hasta el p.m.s., comprimiendo toda la mezcla que hay en el interior del cilindro, lo que también produce su calentamiento. La presión en el interior del cilindro puede llegar a ser de unos 15 bares con una temperatura próxima a 450º C, logrando una mezcla más homogénea. En esta fase, el cigüeñal ha girado otra media vuelta.

En la fase de explosión, el pistón se encuentra en el p.m.s. con toda la mezcla comprimida. Es aquí cuando salta una chispa de la bujía inflamando la mezcla de aire y combustible. Debido a esto, se produce una explosión que expande rápidamente los gases quemados y empuja el pistón hasta el p.m.i.. Esta es la fase de trabajo del motor, ya que el pistón recibe un gran impulso con la explosión, transmitiéndolo al cigüeñal. A lo largo de esta fase el cigüeñal ha vuelto a girar otra media vuelta.

Por último, nos encontramos con la fase de escape. En esta ocasión, el pistón está en el p.m.i. y se abren las válvulas de escape, por donde se evacuan rápidamente los gases de escape. Aquí es cuando el pistón vuelve a subir hasta el p.m.s., mientras se expulsan los restos quemados del interior del cilindro. Cuando el pistón se encuentre en el p.m.s., se cierran las válvulas de escape. Durante la fase de escape, el cigüeñal ha girado otra media vuelta, completando las 4 fases de funcionamiento del motor de gasolina.

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Fuente: tallervirtual.com

¿Has preparado el coche para pasar la ITV?

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Cómo pasa el tiempo, aún parece que fue ayer cuando saqué el coche del concesionario y ya han pasado casi 4 años. Llegados a esta fecha, tenemos que pasar la inspección de ITV de nuestro coche, para comprobar que se encuentra en perfectas condiciones de circulación.

Si nuestro coche es más antiguo, tenemos que acudir a la ITV de forma más asidua. Sin embargo, no podemos olvidarnos de realizar esta revisión obligatoria ya que, a parte de no circular de forma segura,podemos ser sancionados por las autoridades correspondientes.

Antes de llevar el coche a la ITV, podemos hacer una pequeña revisión que nos puede resultar útil en más de una ocasión. Esta pequeña revisión no nos asegura que nuestro coche vaya a pasar la ITV, pero sí que nos puede ayudar en algunos casos. Además, en la revisión se comprueban muchas más cosas como, por ejemplo, los gases de escape.

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Los puntos más importantes que podemos revisar son los siguientes:

  • Comprobar los niveles de todos los líquidos y rellenarlos en caso necesario. Si se acerca el mantenimiento de nuestro coche, podemos hacerlo antes, para ir con todos los líquidos en buen estado.
  • Es aconsejable cambiar las correas en caso de que estén en un kilometraje cercano al estipulado para su sustitución. Se le ha roto la correa a más de un coche durante las distintas pruebas a las que son sometidos los coches.
  • Comprobar la presión de los neumáticos, así como el desgaste de los mismos. En caso de estar muy desgastados, o si lo están de forma irregular, es necesario sustituirlos por unos nuevos.
  • La suspensión es un elemento que también se revisa en la ITV. Como método casero, podemos hacer botar la carrocería varias veces. Al soltarla, el coche deberá volver a su estado de reposo en dos botes, si tarda más tiempo, el amortiguador se encuentra en mal estado. Si el amortiguador pierde líquido, también es necesaria su sustitución por uno nuevo.
  • Tampoco nos podemos olvidar de la iluminación. Debemos revisar todas las luces y sustituir las que no funcionen. También podemos aprovechar en este momento para comprobar el estado general del coche.

En caso de que nuestro vehículo no pase satisfactoriamente la inspección de ITV, tenemos 2 meses para solventar todos los fallos y acudir de nuevo a la revisión, sin volver a pagar de nuevo.

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Fuente: tallervirtual.com

Los amortiguadores de nuestro coche

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La suspensión de nuestro coche la forman muchos elementos. Entre los más destacables, podemos hablar delos amortiguadores, los muelles o las barras de torsión, entre otros.

La finalidad del amortiguador es absorber la energía que proviene de los golpes o impactos que se producen al pasar con las ruedas de nuestro coche sobre un bache, por ejemplo. Los amortiguadores frenan las oscilaciones que se producen después de pasar sobre un bache. Entre los más habituales, nos podemos encontrar con amortiguadores de gas, hidráulicos y neumáticos.

Para mantener nuestro coche en perfectas condiciones, es necesario tener el mantenimiento al día, realizando revisiones periódicas, donde se cambian los líquidos y filtros, entre otros. Además, llevando el mantenimiento al día, podemos evitar problemas en el futuro.

Uno de los elementos a los que debemos prestar atención son los amortiguadores. Gracias a la suspensión, gozaremos de una comodidad a la hora de conducir. Igualmente, es un elemento de seguridad, por lo que nos facilita el manejo del coche en situaciones comprometidas y también a alta velocidad. Junto a los neumáticos y los frenoses uno de los principales elementos de seguridad.

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ara el buen estado de los amortiguadores, influye mucho el estado de la carretera o la carga del coche. Tampoco nos debemos olvidar de los kilómetros recorridos, así como los cambios excesivos de temperatura, que ayudan a desgastar los amortiguadores.

Si conducimos habitualmente el coche, es complicado darnos cuenta cuando están dañados los amortiguadores, ya que estos se desgastan poco a poco. Por este motivo, es conveniente revisarlos de forma periódica, para asegurarnos de su buen funcionamiento.

En caso de que un amortiguador se encuentre en mal estado, es necesario cambiarlo por otro nuevo. Pero eso no es todo, ya que es recomendable, aunque no obligatorio, sustituir también el amortiguador del otro lado. De esta forma conseguimos que el comportamiento de nuestro coche sea mejor.

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Fuente: Tallervirtual.com

El pistón, corazón del motor

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El motor de nuestro coche tiene una gran cantidad de partes móviles, pero sin duda, una de las más importantes es el pistón. El pistón está situado en el interior del bloque motor y es el encargado de comprimir la mezcla de aire y combustible en el cilindro.

En el momento de la explosión de la mezcla, el pistón recibe un fuerte impulso que lo empuja hasta el p.m.i. (punto muerto inferior). Posteriormente, este impulso es transmitido al cigüeñal por medio de la biela. El pistón ha de ser muy resistente, ya que soporta altas presiones y temperaturas muy elevadas.

Algunas de las características básicas que tiene que tener un pistón son las siguientes:

  • Estructura muy robusta en las zonas que sufren mayor esfuerzo (cabeza y alojamiento del bulón).
  • Debe ser ligero y todos los pistones deben tener el mismo peso, evitando así posibles desequilibrios en los cilindros.
  • El material con el que está fabricado debe tener buena conductibilidad térmica, siendo resistente a altas temperaturas.
  • Debe tener gran resistencia al desgaste y corrosión.

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En la actualidad, la mayoría de los pistones se construyen con una aleación de aluminio con otro material, como puede ser el magnesio o el silicio. Gracias a esto, el pistón puede alcanzar una mayor velocidad, incrementando las r.p.m. alcanzadas por el motor.

En el lateral del pistón nos encontramos unas hendiduras, donde van situados los segmentos. Estos segmentos aseguran el engrase del cilindro, así como la estanqueidad del mismo.

En cuanto a la parte superior del pistón, nos podemos encontrar distintos tipos. En la mayoría de los casos, la superficie del pistón es plana, o ligeramente curvada. Sin embargo, en algunos modelos nos podemos encontrar con formas específicas que facilitan el flujo de la mezcla de aire y combustible. También nos podemos encontrar con pequeñas muescas que tienen como misión evitar que tropiecen las válvulas durante su apertura.

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Fuente: tallervirtual.com