Archivo mensual: marzo 2012

Los robos de catalizadores se disparan por la subida del platino

Las bandas que trafican con metales preciosos asaltan empresas de alquiler de vehículos y desguaces en busca de la codiciada pieza del tubo de escape

Los catalizadores se han convertido en un objeto de deseo de las bandas de delincuentes. Muchos conductores no saben que llevan un pequeño tesoro en los bajos de su vehículo, un cilindro que contiene metales preciosos como el paladio, rodio y platino, hasta que los ladrones desmontan los tubos de escape de varios coches en una calle poco iluminada o un aparcamiento con escasa vigilancia.

Los robos de catalizadores se han disparado en los últimos meses en la provincia de Valencia. La Guardia Civil investiga varias denuncias presentadas en diferentes localidades por particulares y empresarios. Hace unas semanas, los empleados de una multinacional británica descubrieron en su delegación de Ribarroja cómo se las gastan estos delincuentes.
Nueve vehículos aparecieron con los capós forzados, bajos desmontados y piezas del tubo de escape esparcidas por el suelo. «El valor de los daños que han causado es mayor que lo que puedan valer los catalizadores», asevera un empleado de la empresa asaltada. «Han destrozado varios motores, arrancando piezas y todo lo que les estorbaba», se queja el trabajador.

Para evitar estos robos, la dirección de la empresa Primoti adoptó una medida preventiva que resultó ser el mejor remedio. Todos los vehículos industriales de su flota de alquiler tienen el catalizador soldado. «Buscamos soluciones y la más viable fue unir sólidamente la pieza. Nuestras furgonetas salen ya del concesionario con la soldadura, y desde entonces no sufrimos robos», explica Daniel Savall, gerente de Primoti. Una banda de ladrones robó los catalizadores de varios vehículos de esta empresa en el polígono industrial Fuente del Jarro en Paterna.

En los últimos dos años se han presentado más de 100 denuncias en cuarteles y comisarías por robos de catalizadores. Sin embargo, el número real de este tipo de delitos es mucho mayor, ya que gran parte de los afectados no denuncian porque la pieza no la cubre el seguro.
Las furgonetas, camiones y todoterrenos son los principales objetivos de los ladrones. Sus catalizadores son más grandes y su precio es más alto. Además, los delincuentes tienen menos dificultades para desmontar la pieza.

Y eso es precisamente lo que se plantea la dirección de otra empresa afectada por esta nueva modalidad delictiva. «Nos hemos planteado un método muy antiguo pero eficaz: desmontar los catalizadores de los vehículos que tenemos en stock», explica el empresario. El precio del catalizador de un turismo oscila entre los 300 y 1.000 euros, pero en las furgonetas, camiones pequeños y otros vehículos industriales puede alcanzar hasta los 3.000 euros.

La pieza tan codiciada por los ladrones tiene una coraza de acero, una matriz cerámica y una serie de tubos metálicos -encargados de tratar los gases del tubo de escape- con un recubrimiento interior de rodio, platino y paladio, principalmentte. «Para reciclar estos materiales se trituran y se obtienen los metales preciosos con un proceso metalúrgico muy complejo y sofisticado», afirma Álvaro Rodríguez, portavoz de Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).

En España hay muy pocas empresas especializadas en el reciclaje de estos productos. Compran los catalizadores en desguaces y los clasifican según la pieza y la cantidad de metales preciosos que contienen. También existe una red de recuperadores que recogen los aparatos y los venden a las empresas.

«El reciclaje de catalizadores se ha convertido en una parte esencial del proceso de reciclaje de un coche fuera de uso», sostiene Álvaro Rodríguez. «El número de vehículos con este componente que se dan de baja va en aumento, y por ello la logística de recuperación de los metales preciosos es muy importante», precisa el portavoz de FER.
Ante la oleada de robos de catalizadores, la Guardia Civil ha intensificado las inspecciones en desguaces y centros autorizados de tratamientos de metales. La estrategia policial consiste en detectar la posible compraventa de aparatos robados que tienen salida en un mercado ilegal.

Los conductores deben reemplazar obligatoriamente la pieza, ya que se trata de un elemento transcendental para pasar la ITV. Muchos afectados por estos robos adquieren los catalizadores en desguaces, aunque estos también han sido víctimas de asaltos por parte de las bandas que trafican con metales preciosos.

Según un informe del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), un gramo de platino cuesta unos 35 euros en el mercado, un precio que parece un incentivo suficiente para el reciclaje y para las bandas que roban catalizadores en la Comunitat. En aplicaciones industriales, la tasa de reciclaje del platino supera el 80 por ciento, pero en los catalizadores de los automóviles apenas alcanza la mitad, y en electrónica se sitúa en un 5 por ciento.

Fuente: empresuchas.com

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Sistema de escape

Es una de las partes esenciales de un automóvil desempeña dos funciones vitales: primera, elimina los peligrosos gases de la combustión fuera del vehículo y segunda, reduce el ruido de los gases del escape.

El sistema de escape es optimizador del “sistema de control de emisión de gases”, mejora el comportamiento de los dispositivos de control de emisión de gases.

Cuando el sistema de escape falla, los problemas abundan. Por ejemplo la restricción en los conductos de escape o en el silenciador pueden resultar directamente en una pérdida de potencia para el motor y fallas del encendido.

Los principales componentes del sistema incluyen: el múltiple de escape, los caños de escape, el silenciador y el resonador, la cola de escape y varios y diversos brazos y grampas para sostenerlo.
Fuente: 4b2010chns.blogspot.com.es

Luces de Xenón ayudan a salvar vidas

¿Cuáles son las luces más favorables para evitar accidentes y que además proporcionan un mejor ahorro?

Un estudio reciente en Alemania ha encontrado los coches equipados con luces de xenón están en menor peligro de estar en un accidente comparado con coches que usan luces de halógeno. Según los resultados del estudio desarrollado por TÜV Rheinlands, si cada coche contara con luces de xenón, el número de personas con trágico final en accidentes automovilístico, podría caer en hasta el 18 %.

Punto aparte, el resultado del estudio también encontró que el consumo de electricidad inferior de xenón podría mejorar emisiones de dióxido de carbono de hasta 1.3g por kilómetro.

La intensidad más brillante de luces de xenón comparadas con unidades de halógeno proporciona la mejor iluminación del camino así como la mayor advertencia para el paso de peatones en una calle oscura. Y por si fuera poco, las luces de xenón también tienen una vida útil más larga.

Sin embargo, los críticos todavía argumentan que debido al fulgor cegador emitido por el xenón en ciertos ángulos, las luces no deberían ser hechas obligatorias.

Fuente: coches-es.com

¿Qué son los neumáticos radiales?

Radial es una definición simple para un tipo de neumático. Los neumáticos radiales son un tipo de neumático que se construye con recubrimiento de goma, lo que refuerza los cinturones de cable de acero que se montan en paralelo y correr de lado a lado, talón a talón en un ángulo de 90 grados a la circunferencial central del neumático.
Esto hace que el neumático sea más flexible y reduzca la resistencia a la rodadura para mejorar la economía de combustible.

Numerosas bandas de caucho recubiertos de acero constituyen la corona de la llanta en la banda de rodamiento para formar una fuerte estabilidad a partir de dos fases. El rendimiento y el propósito de losneumáticos radiales los hacen los neumáticos preferidos por los consumidores para la mayoría de aplicaciones funcionales, esto sucede por varias razones claves.

La combinación de estabilización de los cinturones de acero de la carcasa radial de una sola capa permite que la banda de rodadura y los flancos actúen independientemente. La flexión lateral actúa con mayor facilidad bajo el peso del coche y su carga, mientras que la banda de rodamiento ofrece un mejor contacto con el suelo.

Así mismo, también se consigue una mayor desviación vertical con los neumáticos radiales. Esto es positivo puesto que la flexión extrema aumenta la resistencia a los pinchazos. Para aumentar la fuerza de unneumático radial, se utiliza a menudo un mayor diámetro de los cables de acero. Igualmente, grandes cables de acero pueden ayudar a reducir los pinchazos y otros problemas frecuentes en las llantas.

También, los grandes cables de acero ayudan a distribuir bien el calor en los neumáticos, lo que resulta en un funcionamiento más frío y una mejora en la economía de combustible. A diferencia de los neumáticos diagonales, los grandes cables de acero tienen un mínimo efecto negativo en el rendimiento.

Otro importante aspecto, es que los cinturones de acero de los neumáticos radiales minimizan la distorsión de la banda de rodamiento, mantienen una pisada firme y uniformemente en el suelo y, por lo tanto, se disminuye el desgaste y se aumenta considerablemente la banda de rodamiento.

En las curvas la acción independiente de la banda de rodamiento y de los flancos mantienen la banda de rodadura plana sobre la carretera. Esto permite que el neumático pueda sostener su paso. Cuando el campo es un terreno adverso, el diseño de los neumáticos radiales se estabilizan, para ayudar a una mayor tracción mediante la adaptación de la banda de rodamiento de manera uniforme sobre los obstáculos del camino, esto permite que la banda de rodamiento del neumático pueda tener una mejor oportunidad de encontrar la tracción que necesita.

Fuente: tallervirtual.com

Parabrisas atermico, grandes ventajas y algunos inconvenientes.

El parabrisas atérmico es cada vez más habitual entre el equipamiento de serie de los coches nuevos. Básicamente un parabrisas atérmico es un parabrisas normal que contiene una lámina transparente de óxidos metálicos en su interior, justo entre las la lámina exterior y la interior.
El objetivo de esta lámina es reflejar la radiación infrarroja invisible, contribuyendo a mantener la temperatura del habitáculo baja cuando el vehículo está expuesto al sol. En muchos coches el parabrisas atérmico va asociado al climatizador.

¿Como saber si nuestro coche lleva parabrisas atérmico? Lo primero sería consultar el manual de instrucciones o al concesionario. A simple vista, si se mira el cristal de forma oblícua, podremos percibir unos tonos azulados, provocados por la lámina especial.

Inconvenientes: el parabrisas atérmico bloquea los rayos del sol y también las señales del GPS, telepeaje, etc. Esto puede ser un grave inconveniente, por eso la inmensa mayoría de parabrisas atérmicos incorporan una pequeña “ventana” en el blindaje, en la parte superior junto al retrovisor. Situando el GPS o la tarjeta de telepeaje en esa zona, deberían de funcionar sin problemas. Normalmente sólo el parabrisas es atérmico, el resto de cristales del coche son normales.

Fuentes: http://blogdemotor.com

Servodirección eléctrica

Una de las ventajas más destacables respecto a un sistema similar hidraúlico es sin duda la reducción que consigue en cuanto al consumo de combustible del motor del vehículo, dependiendo de modelos se estima que la media de ahorro de combustible es de 0,2 litros por cada 100 km, como podeis apreciar estamos hablando de una cantidad bastante considerable.

Esta reducción de consumo conlleva evidentemente a emitir menos cantidad de emisiones a la atmósfera. Otra de las ventajas de este sistema, es que como funciona eléctricamente se puede modular de manera inteligente, basándose en la información de sensores que mandan datos de velocidad de giro de volante, de ángulo de giro, de esfuerzo sobre el volante, de régimen de giro del motor, entre otros más.
Actualmente, existen varios modelos que mediante el correspondiente botón a manos del conductor puede variar la respuesta de la asistencia, consiguiendo que con el mismo esfuerzo el volante gire más o menos, dando al conductor la sensación de ser más o menos rápida.
En cuanto al límite de desarrollo de este tipo de sistemas, es la propia imaginación del técnico que lo crea quien pone los límites, con esto queremos decir que actualmente existen sistemas como por ejemploBMW, que son capaces de corregir un derrapaje sin la necesidad de intervención del propio conductor.
En el último Salón que pudimos asistir, se rumoreaba mucho sobre la conducción totalmente automática con el sistema de dirección moviéndose por medio de señales externas al coche, dejando al conductor como un mero ocupante sin tener que intervenir en ningún momento, ¿creeis que se pueda realizar?. Nosotros creemos que si, de hecho algunas marcas ya ofrecen el sistema de aparcamiento automático que no deja de ser un ejemplo de lo que puede acontecer en un futuro próximo.
Os dejamos un video donde podreis ver más detalladamente el funcionamiento de este tipo de tenología.
Fuente: cochepasion.net

EQUIPO DE ENFRIAMIENTO

Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

Camisa de Agua.

Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor.

Bomba de Agua

Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal.

Termostato

El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

Radiador

El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.

Ventilador

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico.

Correas

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico. 

Correas en V

Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza.

Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética, tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos.

Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisión de potencia.

Correas Nervada en V

Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya sección transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. Además, tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor.

Tanque de Reserva

Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque.