El humo de nuestro coche

Lo más normal es que haya tres colores distintos para el humo: blanco, azul y negro. Cada caso es distinto y los vamos a ver a continuación.

Si nuestro coche echa humo blanco por el escape, puede ser debido a la entrada de agua o anticongelante a los cilindros, quemándose con el combustible. El humo blanco que podemos ver no es más que vapor de agua. También puede ser que hayamos encendido el coche en una mañana fría y simplemente es la condensación de agua en el tubo de escape.

En este último caso no debemos preocuparnos, ya que es habitual. Sin embargo, si ocurre siempre, ya podemos empezar a preocuparnos. Debemos revisar el coche lo antes posible para ver por donde entra el agua o anticongelante a los cilindros. Si abrimos el tapón del aceite y vemos como una pasta marrón, quiere decir que se ha mezclado con el aceite. Lo más recomendable es llevar el coche directamente al taller para su reparación.

También nos podemos encontrar con que nuestro coche eche humo azul por el tubo de escape. En este caso, nos encontramos con que entra aceite en el motor que es quemado en los cilindros. Suele ocurrir habitualmente en los coches más antiguos y con más kilómetros.

El problema lo tenemos en la hermeticidad del conjunto cilindro-pistón y los segmentos. Para solucionarlo, podemos utilizar un tipo de aceite más denso, que ayuda a que no pase con tanta facilidad a la cámara de combustión.

El humo azul también puede ser debido al turbo de nuestro coche, en caso de que lo lleve. En estos casos, es recomendable revisar el turbo ya que puede encontrarse en mal estado.

Por último, tenemos el humo de color negro. Este humo puede ser debido por el exceso de gasolina que entra en los cilindros y no se quema de forma correcta, siendo necesario comprobar el sistema de inyección de nuestro coche para averiguar donde se encuentra el problema.

Si nuestro coche echa humo negro y es diésel, el problema lo tenemos en la carbonilla que se forma en estos motores. Para reducir la cantidad de humo expulsada, es bueno apurar un par de marchas para que limpie el escape y deje de echar humo. Además, es un consejo muy recomendable en caso de que tengamos que acudir a la ITV.

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Fuente: tallervirtual.com

Cómo cuidar el coche para un buen envejecimiento

Seguro que podíamos cuidar el coche mejor de como lo hacemos. A veces intentamos hacerlo lo mejor posible pero hay detalles que dejamos pasar por alto.

Cuidar el coche como es debido nos ayuda a un buen envejecimiento y, por lo tanto, el coche nos puede aguantar más años sin necesidad de cambiarlo. Para que nos dure el máximo tiempo posible, podemos seguir una serie de consejos que nos ayudarán a alargar la vida de nuestro coche.

En primer lugar, no podemos dejar pasar por alto el mantenimiento programado de nuestro coche. Es muy importante realizar las revisiones que nos marca el fabricante en el momento que viene reflejado en el libro de mantenimiento. Gracias a una revisión a tiempo, podemos evitar una reparación costosa en el futuro.

Además, en el propio libro de mantenimiento viene reflejado todos los puntos de revisión de nuestro coche cada vez que llevamos el coche al taller. De este modo, no tenemos que preocuparnos por si ha quedado algo sin revisar.

Mucha gente dice que le hace muy pocos kilómetros al coche y por ese motivo no lo lleva cada año a realizar el mantenimiento. Esto es un error, ya que los líquidos pierden sus propiedades y pueden afectar al correcto funcionamiento de nuestro coche. Si de verdad quieres cuidar el coche, no lo hagas así.

Otro consejo para cuidar nuestro coche consiste en conducir suavemente cuando el motor está frío, evitando así forzar el motor. Siguiendo este consejo evitaremos el desgaste prematuro en muchas piezas del motor ya que, el aceite, todavía no se encuentra a su temperatura óptima de trabajo y no realiza su función perfectamente.

Este consejo es especialmente útil en los motores con turbo para cuidarlos como es debido. En los motores turboalimentados es muy importante la lubricación de esta pieza, por lo que deberemos ser muy cuidadosos con la forma de conducir cuando el vehículo se encuentra frío.

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Fuente: tallervirtual.com

En verano el coche tiene menos potencia

Resulta bastante habitual que, debido a las altas temperaturas veraniegas, nuestro coche pierda algo de potencia. En términos generales, podemos llegar a perder alrededor de un 15% de la potencia total.

Pero esos no son todos los inconvenientes del calor. Los frenos de nuestro coche soportan peor las altas temperaturas y se fatigan con mayor rapidez. Los neumáticos también se ven afectados, reduciendo su duración en torno a un 15%. Además, en el apartado estético podemos ver como poco a poco la pintura de nuestro coche pierde brillo y el interior también se ve afectado.

Pero, ¿por qué notamos que el coche pierde potencia por el calor? La respuesta es sencilla, con las altas temperaturas, el aire tiene una proporción menor de oxígeno, por lo que la mezcla de aire y combustible no se quema con la misma facilidad, reduciendo de esta manera la potencia de nuestro coche.

En los motores con turbo o compresor la pérdida es más acusada, debido a que necesitan una cantidad mayor de aire para funcionar en óptimas condiciones.

Para tratar de minimizar la pérdida de potencia, es conveniente revisar el filtro de aire y las bujías, sustituyendo ambos elementos en caso de que se encuentren en mal estado.

Además de la densidad de oxígeno en la atmósfera, existen más motivos por lo que se pierde potencia. Uno de ellos es debido al sistema de refrigeración. Normalmente, la temperatura habitual de funcionamiento del motor se sitúa entre los 85ºC y los 95ºC. Si circulamos a baja velocidad, en las ciudades por ejemplo, el ventilador de nuestro coche se activa con más frecuencia, ya que el coche tiende a calentarse más. Al encenderse el electroventilador, la potencia disminuye.

Por último también conviene hablar del aire acondicionado. Al activar el aire acondicionado, se activa el compresor que lo hace funcionar, reduciendo de esta forma la potencia disponible del motor. Aunque, personalmente, prefiero perder algo de potencia e ir fresco en el coche.

Como vemos, se pierde un poco de potencia debido a varios motivos. Con la pérdida de potencia también nos encontramos con un pequeño aumento del consumo de nuestro coche. Para evitarlo también podemos seguir una serie de consejos para ahorrar combustible.

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Fuente: tallervirtual.com

Consejos para alargar la vida de nuestro coche

Un coche, como máquina que es, requiere de unos cuidados específicos para conservarlo en las mejores condiciones posibles. Aún así, muchas veces se estropea pero, después de tanto uso, algunas averías son inevitables.

De todas formas, para tratar de alargar la vida de nuestro coche podemos seguir unos pequeños consejoscomo, por ejemplo dejar calentar un poco el coche antes de salir o antes de apagarlo. Otra recomendación de la que ya hemos hablado es no bajar las cuestas en punto muerto.

Con el paso del tiempo, agradeceremos y sobre todo nos ahorraremos en reparaciones para el vehículo si seguimos una serie de pautas que no nos costará nada hacer ya que, con el tiempo formarán parte de la rutina habitual y haremos automáticamente como cuando nos ponemos el cinturón de seguridad nada más subir al coche.

Para empezar, cuando vamos a arrancar nuestro coche, es recomendable hacerlo con el pedal de embrague pisado. De esta forma no nos llevaremos sustos por si hay algún marcha engranada y, además, el motor deberá mover menos elementos para arrancar. De hecho, muchos coches actuales es necesario pisar el pedal de embrague para poder arrancarlos.

Mientras vamos circulando, debemos tratar de evitar llevar el pie apoyado en el pedal de embrague. Si llevamos el pie sobre el embrague, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro del disco de embrague, así como un deterioro de del cojinete y del plato de presión.

Por último, cuando aparcamos nuestro coche, es aconsejable, a parte de poner el freno de mano, hacerlo con una marcha puesta. De esta forma, en caso de que el freno de mano falle, el coche no se moverá del sitio ya que la caja de cambios actuará como freno. En las cuestas es casi imprescindible engranar primera o bien marcha atrás.

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Fuente: tallervirtual.com

Inyección electrónica avanzada

La inyección electrónica de combustible consta de un sistema que intenta reemplazar el carburador de los motores que funcionan con gasolina. Constituye un sistema bastante más amigable con el medio ambiente que el sistema clásico con el carburador, ya que disminuye en forma considerable la emisión de gases nocivos de los motores.

Una de las características más ventajosas de la inyección electrónica de combustible radica en la mayor efectividad, en comparación al carburador, para la dosificación del combustible, además de la considerable disminución de la emanación de gases tóxicos al medio ambiente.

El sistema de inyección electrónica de combustible está compuesto, básicamente, de sensores, además de una unidad de control electrónica y accionadores o actuadores. Este sistema basa su funcionamiento en la medición de ciertos procesos de trabajo del motor, como por ejemplo, la temperatura del aire, el caudal de aire, el estado de carga, la temperatura del refrigerante, los gases de escape y la cantidad de oxígeno que poseen, así como también, las revoluciones del motor.

El sistema electrónico de control se encarga de procesar toda esta información en relación a su funcionamiento. Los resultados se transmiten a modo de señales a los accionadores o actuadores que van controlando, según el estado general del motor, la inyección de cierta cantidad de combustible, encargándose también de lograr una combustión completa.

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Fuente: moronisport.com

La válvula EGR (Mantenimiento)

La válvula EGR es la encargada de recircular parte de los gases del escape de nuevo hacia el motor, con el objetivo de que se queme por completo el combustible que pueda ir en ellos y reducir así la contaminación que emite el motor.

Por decirlo de alguna manera es una de las partes más polémicas de los motores diesel, ya que según algunos, contribuye a crear carbonilla en el motor, pero sea como sea, lo que está claro es que es importante mantenerla en buen estado y limpia, ya que de lo contrario el motor no funcionará correctamente.

Si tu coche últimamente no funciona todo lo suave que debería, quizás esté dando problemas la válvula EGR. La mejor manera de saber si no se ha “muerto” es agitándola, si está en buen estado deberíamos oír el diafragma en su interior moviéndose.

Si eres capaz de oír el diafragma, entonces la válvula está bien, y lo más seguro es que únicamente necesite una buena limpieza para dejarla como nueva. No obstante si no oyes nada podría ser que la válvula esté taponada. Cómo imaginaréis esta no es una prueba en la que podamos confiar demasiado, pero es un buen punto de partida.

Las EGR modernas son electrónicas y llevan cableado, por lo que es importante no utilizar limpiadores corrosivos en los cables y conectores. A continuación os dejo los primeros pasos para limpiar la válvula:

1. Lo primero de todo, lógicamente, es localizar dónde está la EGR en vuestro motor, para ésto os pueden servir de ayuda los manuales que podéis encontrar en éste mismo blog.
2. En primer lugar desconectamos los tubos que lleguen a ella, si alguno está rajado, o presenta algún daño, aprovechad y cambiadlo.
3. A continuación desconectamos todo el cableado que vaya a la válvula, en coches antiguos es probable que no haya ninguno.
4. Lo siguiente es desatornillar todos los tornillos que unan la válvula al motor, si ya los habéis quitado todos pero la válvula sigue sin salir, probad a darle unos golpecitos (¡con cuidado!) con una madera o un martillo pequeño.
5. Con la válvula ya sacada del motor, podemos retirar la junta que tiene, si está en buen estado podremos reutilizarla, pero si dudamos de su estado, lo mejor es reemplazarla.
6. Lo siguiente es limpiar la válvula, si disponemos de tiempo, lo mejor es dejarla a remojo varias horas en un recipiente lleno de producto para limpiar carbonilla. Si vuestra EGR es electrónica tened cuidado de no sumergir también los conectores. Si no disponéis de tiempo suficiente pasad al siguiente paso.
7. Una vez que ha estado la válvula a remojo (si habéis podido) lo siguiente es limpiarla a mano con un cepillo de dientes. Si no la habéis podido poner a remojar, éste paso lo podéis hacer usando algún producto quitagrasa que tengáis por casa.
8. Ya por último, nos toca volver a colocar la válvula en su sitio, aseguraos de que está bien limpia, ya que toda la carbonilla que quede suelta va a ir a parar al motor.

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Fuente: tallervirtual.com

Conoce las averías más importantes de tu coche

Muchas veces se nos pasa por la cabeza si nuestro coche se va a averiar en un momento dado. Cuando realmente se avería y decidimos llevar el coche al taller, lo hacemos con miedo al coste de la reparación.

En estos tiempos difíciles, es importante que el precio de las reparaciones sea lo más ajustado posible, a continuación vamos a ver las reparaciones más caras que nos podemos encontrar en nuestro coche.

Una reparación que nos podemos encontrar es la avería en la junta de la culata. La junta de culata se interpone entre el bloque motor y la culata, uniendo estas dos piezas de la mejor forma posible. Al montar el conjunto, debe ser hermético, ya que circulan líquidos como el aceite o el anticongelante.

El cambio de la junta de culata es importante, ya que es necesario levantar la culata. A parte de la junta de culata, es necesario sustituir otras piezas como los tornillos de la culata, entre otros. Aprovechando esta avería, es altamente recomendable sustituir también la correa de distribución y la bomba de agua.

Si en nuestro coche se ve afectada la bomba de gasoil de alta presión, debemos saber que nos encontramos ante una reparación seria. La bomba de gasoil envía el combustible a los inyectores a una gran presión.

La bomba de gasoil tiene una precisión muy elevada, que puede ir desde los 100 bares, hasta los 2050 bares, aproximadamente.
Los motivos por los que puede resultar dañada una bomba de gasoil son muy variados. Entre otros, puede ser debido a la mala calidad del combustible, agua en el combustible, virutas de metal o fallos electrónicos.

Tampoco nos podemos olvidar de otra pieza muy importante en el motor, la unidad de control. Esta centralita se encarga de gestionar toda la información recibida del motor y sus sensores y actuar en consecuencia. Esta pieza carece de reparación, por lo que es necesario sustituirla por otra nueva.

Algunas de las causas más típicas del fallo de una unidad de control son por un fallo en la tensión del coche, agua en el interior o deterioro de los elementos internos, entre otros. En caso de que la unidad de control falle, el motor puede fallar o, en los peores casos, dejar directamente de funcionar.

Por último vamos a hablar de los inyectores. Estos elementos son los que deben inyectar el combustible en el cilindro del coche, según las órdenes recibidas por la unidad de control. Si nuestro vehículo es diésel, debemos saber que los inyectores son más caros. El motivo principal es porque trabajan a una presión mucho más alta, por lo que son más delicados.

Los inyectores se pueden atascar, no dejando pasar el combustible. Las causas principales son por la calidad del combustible o virutas metálicas en el circuito de combustible. Los inyectores se pueden averiar de forma independiente, sustituyendo únicamente el inyector dañado. En caso de tener varios inyectores afectados, es aconsejable sustituirlos todos para que todos los inyectores trabajen en las mismas condiciones.

Otra reparación de gran importancia que nos puede surgir es la rotura de la correa de distribución. La tarea de esta correa es sincronizar el movimiento del cigüeñal y los pistones, con el de los árboles de levas.

En caso de rotura de la correa de distribución, el motor no se mueve de forma sincronizada. Por lo tanto, los pistones pueden tocar las válvulas, dañando de esta forma muchas piezas como, por ejemplo, las válvulas, pistones o bielas.

Es muy importante sustituir la correa de distribución en el momento indicado por el fabricante. De esta forma podemos reducir las posibilidades de rotura de la correa. En caso de rotura, es recomendable cambiar también los rodillos de la correa, así como la bomba de agua.

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Fuente: tallervirtual.com

El tapizado de tu coche

La adaptación del interior del vehículo a los gustos o exigencias del propietario es un factor fundamental, por eso para realizar una modificación es necesario no pasar por alto el tapizado del interior del vehículo. Esto dará un toque bastante personal y exclusivo a nuestro coche haciendolo mucho más vistoso a la par que cómodo.

Tipos

Se puede tapizar todo el interior y los asientos modificando la tela original o en el caso de los asientos existen fundas a medida con las que se conserva la tela original y se abarata el coste. Dependiendo de los materiales los tapizados pueden ser de diversos tipos:

Tela

El más común ya que es el más económico es el tapizado de tela normal, de diversos colores y texturas. Es con el que suelen venir de fábrica los vehículos y suele estar adaptado al entorno del interior.

Piel

Puede ser cualquier tipo de piel, desde cuero hasta piel de cocodrilo, ahí ya depende de la excentricidad y necesidades del propietario del vehículo a la hora de elegir la combinación.

Iluminado

El tapizado interior no iba a ser una parte de las que se salvan de la iluminación. Los hay con diversos tipos de esta pero lo más común es encontrar algunas preparaciones que en el tapizado llevan incluídos hilos de neon, o incluso neones que dan color a dicha preparación.

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Fuente: blogtuauto.blogspot.com.e

¿Para qué sirve el volante motor?

El volante motor, también llamado volante de inercia, es una pieza que se encuentra situada en el extremo del cigüeñal. Su cometido es regular el giro del cigüeñal. Unido al volante motor se sitúa el embrague, transmitiendo el movimiento del motor a la caja de cambios y, posteriormente, a las ruedas. A la hora de sustituir el embrague de nuestro coche, es muy importante revisar el estado del volante motor y sustituirlo si es necesario.

El cigüeñal, debido al giro propio del motor, hay momentos en los que se aplica un impulso para acelerarlo, mientras que en otros tiende a pararse. Con la ayuda del volante motor, el giro del cigüeñal se regula y se mantiene constante. La energía que recibe en cada impulso, la devuelve posteriormente.

El material con el que está fabricado de forma habitual es de fundición. El montaje del volante motor sobre el cigüeñal se realiza en una única posición posible. Con esto, lo que conseguimos es equilibrar perfectamente el movimiento del motor. Cuantos más cilindros tenga el motor del coche, el giro de este será más regular, por lo que la masa necesaria del volante motor será menor.

Pero eso no es todo ya que, según las características del motor, será necesario montar un tipo de volante motor u otro. Es necesario tener en cuenta el arranque del motor, el ralentí o las aceleraciones, entre otros.

Si queremos conseguir un arranque del motor más sencillo o queremos mantener un correcto ralentí, el volante motor debe tener una masa mayor, mediante el cual conseguimos acumular una gran cantidad de energía en la primera fase, que será devuelta en las sucesivas. Si el motor está diseñado para tener una aceleración rápida, el volante motor que equipe el vehículo debe tener una masa menor, ya que facilita la aceleración.

En el contorno del volante motor se sitúa una corona dentada. Esta corona se utiliza para poner en marcha el motor gracias al motor de arranque, así como controlar las revoluciones de giro del motor, r.p.m., mediante el sensor correspondiente. En la parte exterior del motor también podemos encontrar información útil sobre las marcas del p.m.s. (punto muerto superior) y el avance del encendido.

Hoy en día, también nos podemos encontrar un volante motor bimasa. Estos volantes se componen de dos platos y, en medio de ellos, se sitúa un muelle helicoidal y un rodamiento de bolas. Además, con este tipo de volantes conseguimos un desembrague más progresivo, así como una reducción del ruido y vibraciones.

Fuente: tallervirtual.com

Revisar el nivel de aceite

El aceite es muy importante en el óptimo funcionamiento de nuestro motor. De este fluido depende elcorrecto engrase de todos los elementos que componen el motor y también contribuye a no calentar en exceso algunas piezas como los pistones, a causa de la fricción.

También es muy importante llevar un mantenimiento correcto y sustituirlo tal y como nos indica en el manual de instrucciones del coche. Si no cambiamos el aceite, éste pierde sus propiedades y puede afectar al funcionamiento de nuestro coche.

Por lo tanto, debemos prestar mucha atención al aceite ya que es un parte vital del motor. De forma regular es bueno comprobar el nivel de aceite, lo que nos evitará sustos ya que podemos actuar con antelación.

En primer lugar, para medir el nivel de aceite, el coche debe de estar en posición horizontal y el motor completamente frío, por ejemplo en el garaje. Si  lo medimos con el aceite un poco caliente, parte del aceite estará repartido por el motor y no nos dará una medida adecuada.

Lo siguiente que debemos de hacer es quitar la varilla de aceite y limpiarla totalmente con un papel. Podemos observar como la varilla tiene dos marcas, una de ellas nos indica el mínimo y la otra el máximo. El aceite debe estar siempre entre el mínimo y el máximo.

Posteriormente la introduciremos de nuevo hasta el fondo y la volveremos a quitar, observaremos a que altura está el aceite. Si el aceite está por debajo del mínimo lo rellenaremos un poco (siempre del mismo tipo), si está por encima del máximo, habría que quitar una parte. Yo, personalmente, siempre suelo dejar el aceite al máximo, por si consume un poco, no quedar nunca por debajo del mínimo.

En vehículos con cárter seco, el proceso es distinto. Por norma general debemos hacer la medida con el motor encendido y a temperatura de trabajo. Luego procederemos a medir el nivel de la forma descrita anteriormente.

Fuente: tallervirtual.com